Экзамен В Гибдд 2013 Зеленин Скачать

Зеленин Сергей Федорович Если Вам предстоит сдавать экзамен в ГИБДД, то после изучения и С.Ф. Зеленин «Учебникпо вождению автомобиля.

Скачать книги по ПДД, медицине, устройству автомобиля, вождению. 76 от 17.05. 2013 г. для сдачи экзаменов на право управления транспортными средствами. В конце. Зеленин учебник по вождению автомобиля скачать бесплатно Если Вам предстоит сдавать экзамен в ГИБДД, то после изучения и.

Зеленин С.Ф. УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ Техника управления автомобилем Вождение автомобиля по дорогам Маневрирование задним ходом Экзаменационные упражнения Издание исправленное и дополненное Москва «Мир Автокниг» УДК 656.13.052.8 ББК 39.808 348 Практическое пособие Зеленин Сергей Федорович Учебник по вождению автомобиля Подп. в печать 05.09.06. Формат 84x108 1/16 Бумага газетная. Гарнитура Школьная. Печать офсетная. Тираж 25 000 экз. Объем 5 п. л. Заказ 64394 Цена свободная. Оригинальные материалы брошюры защищены авторским правом. ООО «Мир Автокниг», 2006 г., 117036, г. Москва, Черемушкинский пр-д, д. 3, корп. 2 Отпечатано в ОАО «Молодая гвардия», 127994, Москва, ул. Сущевская, 21 348 Зеленин С. Ф. Учебник по вождению автомобиля. — М.: ООО «Мир Автокниг», 2006. — 80 е.: ил. ISBN 5-903091-02-4 Если Вы впервые собрались сесть за руль автомобиля или уже начали водить машину, но получается это не очень хорошо, то эта книга станет Вам незаменимым помощником. В ней изложен путь становления рассудительного водителя, освоив который можно научиться не только грамотно управлять автомобилем, но и самое главное — правильно мыслить на дороге. Если Вам предстоит сдавать экзамен в ГИБДД, то после изучения и освоения материала данной книги он будет всего лишь легким развлечением, где Вы приятно удивите экзаменаторов своими успехами. Книга может оказаться полезной для лиц, занимающихся подготовкой будущих водителей. УДК 656.13.052.8 ББК 39.808 ISBN 5-903091-02-4 © ООО «Мир Автокниг», 2006 © Зеленин С.Ф., 2006 Реализация со склада издательства тел./факс: (495)718-10-33, 983-30-54, 937-78-81 www.miravtoknig^u ВСТУПЛЕНИЕ «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Думаю, на сегодняшний день Вы уже можете согласиться с этим известным выражением. Ведь в наше время без машины как «без ног». Темп жизни возрос настолько, что без помощи автомобиля многие из нас уже не в состоянии решать свои повседневные проблемы. Но прежде, чем машина станет Вам другом и помощником, она будет активно сопротивляться — прыгать и брыкаться, глохнуть и не заводиться. А что она будет вытворять на обычной дороге! Она будет пытаться «боднуть» соседнюю машину, захочет проехать на красный сигнал светофора, нарочно проедет по всем ямам, назло Вам включит указатели поворота не в ту сторону и в завершение всего специально подвезет Вас к «гибэдэдэшнику», дабы «подвести Вас под монастырь». Можно ли избежать этих и прочих кошмаров? Каким образом за короткий срок подружиться с машиной и превратить процесс освоения науки управления автомобилем в плодотворный познаватель­ ный процесс? Реально ли сдать экзамен по практическому вождению в ГИБДД с первого раза? Ответы на эти и многие другие вопросы Вы сможете найти в данной книге. Поверьте, путь познания нового может быть гладким и коротким. Только для этого необходимо выбрать подходящую методику, правильно распределить свои силы, критически оценивать свои успехи на каждом этапе обучения, а также внимательно прислушиваться к рекомендациям «старших товарищей». Эта книга поможет Вам найти верный путь в освоении техники управления автомобилем, тактики вождения автомобиля по дорогам, а также научит правильно маневрировать задним ходом. Небезын­ тересна она будет и водителям с «нулевым» стажем, которые только вчера получили свои водительские удостоверения. Сдать экзамен - это лишь полдела! Надо научиться чувствовать машину и дорогу, планировать свои действия и прогнозировать возможные варианты развития дорожной ситуации. Все это возможно, но для этого придется потрудиться. Если Вы набрались решимости и уже готовы приступить к практическим занятиям, то прежде всего Вам следует... заглянуть в Правила дорожного движения (в дальнейшем — ПДД). Дело в том, что пока у Вас нет водительского удостоверения, управлять автомобилем Вам нельзя! Значит кто-то, кто имеет право обучать вождению, обязательно должен присутствовать в Вашем автомобиле. Может ли это быть кто-нибудь другой, кроме инструктора автошколы? На сегодняшний день — нет! В ПДД постоянно происходят какие-либо изменения, и в частности, с апреля 2001 года в роли обучающего вождению официально может выступать только инструктор, который имеет соответствующий документ, дающий ему право на обучение вождению! Тогда зачем нужна эта книга? Инструктор и так расскажет, что и как делать! Поверьте, она Вам необходима. Во-первых, если Вы знаете, что будет происходить на очередном уроке, и заранее к нему подготовитесь, то инструктору не придется тратить время на разговоры, и каждый урок будет иметь стопроцентную эффективность. В этом случае общее количество занятий по вождению (и стоимость обучения) у Вас получится значительно меньше, чем у тех, кто этой книги не читал. Во-вторых, пока двигатель автомобиля не запущен, нельзя говорить о том, что лицо, находящееся за рулем, управляет этим автомобилем. Следовательно, научиться подготавливать рабочее место водителя, практиковаться в слаженной работе рук и ног можно не только на машине инструктора, но и на машине своего родственника или знакомого (назовем его «помощником»), что опять же сократит Вам официальный курс обучения. И, наконец, самое главное. Материал данной книги позволяет научиться не только осознанно работать педалями, рулем и прочими органами управления автомобиля, но и самое главное - правильно мыслить на дороге! Это означает, что Вы будете в состоянии самостоятельно и заблаговременно планировать свои действия на каждом этапе обучения вождению автомобиля, и вмешательство со стороны инструктора будет минимальным. Если сначала думать, а потом делать, то «давить на педали» будет не инструктор, а Вы сами. А теперь пора от слов переходить к делу. Попросите своего помощника перегнать машину на закрытую от сквозного движения площадку, где будут проходить Ваши первые уроки, открывайте первый раздел этой книги, садитесь за руль и постарайтесь почувствовать себя хозяином положения. 4 С.Ф.Зеленин «Учебникпо вождению автомобиля. РАЗДЕЛ I. ОСВАИВАЕМ ТЕХНИКУ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ Многие из начинающих водителей неправильно располагаются на водительском сиденье, непра­ вильно «держат» (именно держат) руль, абсолютно неправильно работают педалями и прочими органа­ ми управления автомобилем. А ведь все это пагубно влияет на физическое и эмоциональное состояние водителя и в конечном итоге негативно отражается на общей безопасности дорожного движения. «Ну, подумаешь, сижу немного кривовато, а что? Машина-то едет!» Ехать-то, она едет, но вот, как и куда? Езда — езде рознь! Можно вести машину по дороге без напряжения в спокойном состоянии духа и тела, не выделяясь из общего потока автомобилей. А можно ежесекундно «дергаться», портя жизнь себе и окружающим. Начинается же все с ошибок при подготовке своего рабочего места, при выборе последовательности действий для безопасного на­ чала движения автомобиля или его остановки, да и ошибки в самих действиях ногами и руками приводят иногда к печальным последствиям. Любую ошибку лучше исправлять сразу. Если одно и то же действие (правильное или ошибочное) повторяется многократно, то оно входит в привыч­ ку! Каждый из вас может легко вспомнить большую часть своих вредных привычек. Но эти привычки являются бытовыми, не связанными с автомоби­ лем и дорогой. Например, можно испортить зубы, если не чистить их два раза в день, или потерять друзей, если постоянно «зудеть», и тому подобное. Причем все это никаким образом не затрагивает интересы незнакомого соседа по дороге, который едет на своем любимом «Запорожце» на дачу. Другое дело, если у водителя выработалась привычка водить машину с максимально придви­ нутым вперед сиденьем или постоянно держать руку на рычаге переключения передач, или не пользоваться зеркалами заднего вида. И такими «или» можно заполнить пару страниц книги! А ведь каждая из этих вредных привычек потенци­ ально увеличивает вероятность возникновения аварийной ситуации. И пострадает, в случае чего, уже не только Ваш автомобиль, но и ни в чем неповинный, тот самый «Запорожец», который спокойно ехал на дачу. «А почему это мои вредные привычки обяза­ тельно приведут к аварии? Подумаешь, сижу близко (зажимая коленками уши), мне так дорогу виднее!» — возмущенный возглас читателя. Не будем углубляться в костно-мышечное стро­ ение человеческого организма. Просто согласитесь с тем, что в «скрюченном» состоянии водитель вынужден тратить массу времени на перенос ноги с одной педали на другую и не в состоянии полноценно работать рулем. А безопасное вожде ние автомобиля подразумевает всегда четкие I своевременные действия со стороны водителя. И вообще, давайте договоримся о том, что первое время Вы попробуете доверять автору Позже проверите данные в этой книге рекоменда ции на практике и уже затем сделаете свои окончательные выводы о том, к а к сидеть, как работать руками и ногами и, в конце концов, Kaк думать за рулем. ГЛАВА 1. ПОДГОТОВКА РАБОЧЕГО МЕСТА ВОДИТЕЛЯ Итак, Вы подходите к своему (или учебному автомобилю. В наше неспокойное время не мешает обойти машину вокруг и посмотреть, все ли на месте и в появилось ли что-нибудь лишнее. Это о том, что обычно автомобиль плохо едет на двух левых колесах, если с правой его стороны ночью сняли оба колеса. А еще о том, что «лишние предметы» под машиной не всегда ока зываются обычной доской с гвоздем от соседа «доброжелателя». Хорошо, с машиной все оказалось в порядке, теперь можно ее открывать. Здесь я должен отправить Вас к заводской инструкции по эксплу атации Вашего конкретного автомобиля, посколь ку все машины разные. Да и не знает никто кром Вас, какая на Вашем автомобиле установлен сигнализация! Считаю, что на тренировку по открыванию собственного автомобиля стоит пс тратить некоторое время. Ведь иногда это необхс димо сделать за считанные секунды. Методом проб и ошибок (или изучив инструкции дверь Вы открыли. Дальше надо просто сесть на водительское сиденье. Но насколько смешно бывает смотреть со стороны на это простое действие! Кто-то пытается запрыгнуть на сиденье, как на коня. Кто то, согнувшись «в три погибели», пропихиваете всем телом в дверной проем. А ведь методика посадки в автомобиль и высадки из него очень проста. Для посадки в автомобиль следует сесть пол; боком на сиденье, изначально оставив ноги в дороге. Затем, ухватившись за руль, Вы сможете спокойно занести в салон и свои ноги. Ну а для высадки из машины все наоборот - сначала of ноги, а потом туловище. Раздел!. Осваиваем технику управления автомобилем 5 Поэтому, для начала автомобильной жизни име­ ет смысл надеть спортивный костюм и кроссовки (только не на толстой подошве). Спустя некоторое время, когда Вы начнете чувствовать автомобиль и дорогу, наряд можно будет и разнообразить. Сиденье водителя Теперь следует отрегулировать сиденье водите­ л я . Сначала регулируем само сиденье (то, на чем Вы сидите). Для этого, левой ногой надо нажать педаль сцепления до конца ее хода, то есть «до пола», и оценить угол, который получился в подколенной впадине (рис. 1). Но прежде, чем Вы будете нажимать на педаль сцепления, следует заглянуть на страницу 17 и посмотреть, каковы правила работы этой педалью. Забегая вперед, коротко могу сказать, что нажимать педаль сле­ дует подушечками стопы (см. рис. 26 и 27). Итак, угол под коленкой. С точки зрения медицинской теории и водительской практики, этот угол должен быть около 120". Такое положе­ ние тела водителя позволяет ему быстро и уверен­ но работать всеми педалями (сцепления, газа и тормоза). Подвигав сиденье вперед-назад и понажимав педаль сцепления, Вы должны найти свое удоб­ ное положение, но не советую уходить далеко от угла 120°. Абсолютно недопустимо иметь угол 90° или 180°! Будем считать, что с сиденьем Вы разобрались. Теперь пора заняться спинкой сиденья. Если она лежит на заднем сиденье или наоборот, Ваш нос лежит на щитке приборов, то далеко Вы не уедете. Спинку надо тщательно отрегулировать, но сна­ чала придется разобраться с кистями Ваших рук. Кисти рук должны найти на рулевом колесе то место, где они будут «жить» постоянно (рис. 2). Даже если в школе у Вас была двойка по геомет­ рии, это не сможет Вам помешать мысленно разделить рулевое колесо пополам — на верхнюю часть и нижнюю, то есть найти горизонтальную ось симметрии. На многих моделях автомобилей там как раз проходит спица рулевого колеса. Если Вы положите кисти рук чуть выше этой оси и слегка обнимите пальцами руль, то это и будет идеальное положе­ ние рук водителя. Однако, прежде чем «обниматься» с ру­ лем, надо правильно сориентировать саму ладонь на ободе ру­ левого колеса. Пред­ лагаю Вам «растопы­ рить» пальцы, поло­ жить ладони на руль, Рис. 2. Положение кистей слегка в него упереть­ рук на рулевом колесе ся и покрутить кис- Рис. 1. Регулировка сиденья водителя Конечно, у каждого человека свое индивидуаль­ ное строение тела, и Вы можете найти другой, более подходящий для Вас способ посадки в машину. Например, некоторые водители сначала ставят в салон правую ногу (как можно дальше) и затем, ухватившись за руль, просто садятся на сиденье. Так или иначе, но Вы все же оказались в машине на водительском сиденье. Ура..., ключ на старт, вперед, поехали...! И не думайте. Поедем мы несколько позже. А сейчас следует ознакомиться с внутренним «уб­ ранством» автомобиля, приборами и органами управления. Поглядывая в заводскую инструкцию по эксп­ луатации своего автомобиля, Вам надо понять назначение каждого рычажка, кнопки и лампоч­ ки, ведь всем этим Вы будете активно пользовать­ ся в процессе управления автомобилем. В движе­ нии изучать устройство машины будет уже поздно, и поэтому именно сейчас Вам необходимо все «пощупать», «подергать», «покрутить» и по­ нять, что к чему. А теперь пора переходить к практическим дей­ ствиям. И начинать надо с подготовки рабочего места водителя. Давайте посмотрим на рисунок 1. В зависимости от строения тела водителя, указанные на рисунке цифры могут меняться. Но 90% водителей «со стажем», которые водят ма­ шину долго и безаварийно, располагаются в сало­ не именно так, как изображено на рисунке. Как же добиться оптимальной регулировки во­ дительского сиденья? Для этого следует придержи­ ваться определенной последовательности действий. Одежда водителя Самое первое, что необходимо сделать, это снять шубу, шляпу и валенки. В то же время босиком и в плавках Вам тоже будет неудобно. А если серьезно, то оптимальным стилем одежды и обуви водителя считается - спортивный. Туфли на шпильке или ботинки на огромной платформе не позволят правильно работать педа­ лями. Сковывающая движения верхняя одежда зачастую является одной из причин аварии. Шля­ пы (особенно дамские) значительно ограничивают видимость дороги. И так далее. С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» тями рук так, как по­ казано на рисунке 3. В какой-то момент каждая из ладоней как бы провалится в ямку. На самом деле, это обод руля занял предназначенное для него место в Ваших ладонях. Вот теперь можно ослабить на­ пряжение в пальцах и слегка обнять ими Рис. 3. Ладонь ищет ямку рулевое колесо. Никогда не зажи­ майте руль «с побелением костяшек» пальцев!Есть старая рекомендация: «Держи руль, как пташку. Сильно зажмешь — умрет, слабо — улетит!» Позже мы с Вами еще поговорим о руках, а сейчас пора вернуться к спинке сиденья водителя. Итак, Вы положили кисти рук на предназначен­ ные для них места на руле и плотно прислонили свою спину к спинке сиденья. Регулируя наклон спинки, Вы должны добиться того, чтобы в локтях у Вас получился угол около 120° (см. рис. 1). И опять этот угол считается самым оптимальным для того, чтобы водитель мог долго и без устали работать руками — крутить руль, переключать передачи, включать и выключать различные кла­ виши и тумблеры. Кстати, о переключении передач. Есть еще один критерий оценки положения тела водителя на сиденье. Левой ногой (подушечками стопы) на­ жмите педаль сцепления до конца ее хода (угол под коленкой — 120°). Левую руку оставьте на руле (в локте тот же угол), а правой рукой включите третью или пятую передачу и оставьте кисть руки на рычаге переключения (см. рис. 1). Если Вы смогли сохранить вышеописанные углы, если Ваша спина продолжает прилегать к спинке сиденья, и в то же время правая рука дотягивается до указанных передач, то можно смело отправляться в любую дальнюю поездку. Сиденье водителя Вы отрегулировали правильно! Зеркала заднего вида Однако отправляться в поездку еще рановато. Сиденье Вы подготовили, но полностью рабочее место еще не готово. Надо отрегулировать зеркала заднего вида. Когда автомобиль сходит с заводского конвейе­ ра, он имеет два или три зеркала: одно внутрисалонное, одно на двери водителя, и еще одно (может быть или не быть) на правой передней двери. Сразу замечу, если Ваш автомобиль имеет только два зеркала, то одной из Ваших первых покупок должно быть третье зеркало. Обязательно устано­ вите его, когда-нибудь оно поможет предотвратить аварию. А сейчас нач­ нем регулировать зер­ кала. Для внутрисалонного зеркала надо найти такое положе­ ние, которое позво­ лит Вам видеть в нем заднее стекло своего автомобиля целиком. В зависимости от раз­ мера зеркала, может быть видно все заднее стекло и еще немного по бокам или наобо­ рот — стекло будет видно не полностью. В любом случае «картинка» в зерка­ ле должна быть сим­ метрична относитель­ но вертикальной оси, то есть справа и слева от продольной оси ав­ Рис. 4. Положения внут- томобиля Вы долж­ рисалонного зеркала: ны видеть одинако­ вый объем простран­ а) правильно; б) непра­ ства. При этом зерка­ вильно; в)неправильно ло должно распола­ гаться горизонтально (рис. 4). Теперь о так называемых «панорамных» или «полусферических» зеркалах. Зачем они нужны и нужны ли? И вообще, что это за зеркала такие? Водители в своем мнении о панорамных зерка­ лах разделились на две практически равные и непримиримые друг к другу группы. Одни говорят, панорамное зеркало — хорошо, другие — плохо. Кто прав? Давайте сравним два рисунка (рис. 4 о и рис. 5). Эффект панорамы, когда в зеркале отражается больший объем пространства (рис. 5 и 6), достига­ ется тем, что панорамное зеркало немного гнутое. Так, если через панорамное зеркало мы видим больше, чем через плоское, значит, это хорошо? Не торопитесь, Вы еще не знаете оборотную сторону медали. Панорамное зеркало, к сожале­ нию, немного (или много — в плохих зеркалах) искажает действительность! В частности, все объек- Рис. 5. Панорамное зеркало Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем 7 Вы можете сделать и самостоятельно. Из рисунка следует, что в боковом зеркале (как в левом, так и в правом) надо видеть только малую часть заднего крыла своего автомобиля, а все остальное — дорога. Для регулировки зеркал на отечественных автомобилях Вам придется немного потрудиться. Как правило, чтобы до них дотянуться, приходит­ ся наклоняться вперед и вбок. Поэтому когда Вы возвращаете свое тело, руки и голову в исходное положение, оказывается, что картинка в зеркале не соответствует желаемой. Надо поправить! Опять наклоняемся к зеркалам, затем обратно, потом снова... Иными словами, одной попыткой не обойтись, но отрегулировать зеркала надо. Рис. 6. Зона обзора дороги Рис. 7. «Мертвые зоны» через: а - плоское зеркало; и регулировка боковых б - панорамное зеркало зеркал ты несколько уменьшаются и отдаляются. Кажет­ ся, что сзади идущая машина находится на значительном расстоянии, а на самом деле она рядом. Что же все-таки лучше — не видеть половину информации или видеть все, но в искаженном виде? Ответ Вы сможете получить только от самого себя, когда попробуете тот и другой вари­ ант. Только сразу возьмите на заметку — чтобы привыкнуть к новому зеркалу, требуется опреде­ ленное время! Для кого-то это два-три дня, а для кого-то — две-три недели. Но в любом случае, в этот промежуток времени следует быть более предупредительным к сзади идущим машинам. Не делайте резких и внезапных перестроений и пово­ ротов, тормозите плавно и заблаговременно. Если Вас интересует субъективное мнение авто­ ра, то я — за панорамные зеркала, только зеркало должно иметь разумный размер и хорошее каче­ ство изготовления. Мое мнение сформировалось после взвешивания всех плюсов и минусов. Например, чтобы увидеть машину, которая движется сзади по соседней полосе (рис. 7 — автомобиль А), водитель может бросить взгляд в панорамное внутрисалонное зеркало, или он дол­ жен перевести взгляд на левое боковое зеркало заднего вида, или вообще обернуться назад. Как Вы думаете, что лучше? Чувствую, мы с Вами немного отвлекаемся от основной темы этой главы, но считаю, что прежде чем начинать движение автомобиля, лучше сразу поставить все точки над «i» относительно зеркал. Кстати, боковые зеркала Вы еще не отрегулиро­ вали! Давайте быстренько их отрегулируем, а потом закончим разговор о «панораме». Если заинтересованно посмотреть на рисунок 7, то вывод о правильном положении боковых зеркал Теперь давайте вернемся к предыдущему разго­ вору о внутрисалонном панорамном зеркале задне­ го вида. Будете Вы его устанавливать в свою машину или нет, решите позже, а сейчас немного поэкспериментируем с Вашим зрением. Выводы по результатам этих экспериментов очень важны для Вас в дальнейшем. Предположим, на рисунке 8 Вы узнали комнату своей квартиры. Если нет, то наверняка она напоминает комнату кого-либо из Ваших знако­ мых. Вот давайте в этой комнате и расположимся. Когда Вы пристально смотрите на экран телеви­ зора, видите ли то, что происходит за окном? Не лукавьте, видите! Но все что Вы видите — абсолютно не в резкости. А если сделать наоборот, вместо телевизора пристально смотреть в окно, что тогда? Тогда будет не очень понятно, что сейчас происходит в любимом бразильском сери­ але. Но отметьте — если кого-то там пристрелят, Вы это обязательно заметите. Пора объясниться. Да, это книга о вождении автомобиля, Вы не ошиблись, но книга о грамот­ ном вождении и поэтому до тех пор, пока Ваше сознание не начнет работать в правильном «води­ тельском» русле, на дорогу мы с Вами не поедем! Пусть разбиваются те, кто этой книги не читал. Рис. 8. Распределение внимания 8 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» пряженном состоянии, что абсолютно неприемле­ мо для грамотного управления автомобилем. Кстати, на будущее — водитель существо бес­ полое! Согласитесь, ведь неважно кто, водительмужчина или водитель-женщина, прекрасно ведет машину по дороге или отвратительно «въезжает» в бок другого автомобиля. Поэтому скидок на пол, возраст и национальность в материале этой книги и на дороге Вы не найдете. Исходя из вышеизложенного, хотя бы на время обучения: юные леди и чуть старше — забудьте о мини-юбках и шпильках, юноши и более зрелые — смените костюм «от Кардена» на более приемлемую амуницию. Давно хочу сказать, наверное, уже можно: «Пешеход и водитель — две абсолютно различ­ ные сущности человека». Они различаются не только психологически, но и физиологически! Надеюсь, где-то ближе к середине книги, Вы убедитесь в правдивости этих высказываний. Тог­ да станет понятно, что эти различия и являются основной причиной трудностей, возникающих в начале познания науки управления автомобилем (ноги и руки не слушаются, глаза не видят и т.п.). Позлее, по мере приобретения навыков общения с автомобилем, начинается плавный переход от одной сущности (пешеход) к другой (водитель). Конечно, разговор идет о становлении хорошего водителя, и хочется надеяться, что Вы добросове­ стно и заинтересованно изучите представленный Вам материал, практически проверите на себе полученную информацию и станете тем самым, хорошим водителем. А сейчас вернемся к наглей правой ноге. Пятка стоит на полу между педалями газа и тормоза, стопа лежит на педали газа (не нажимая ее), коленка свободно «откинута» вправо. И обяза­ тельно проверьте, какая часть стопы сейчас будет нажимать «газ»? Кончиками пальцев или середи­ ной стопы нельзя! При работе педалью газа оптимальной зоной считается зона перехода подушечек стопы в паль­ цы (см. рис. 26). Ну и конечно, немного туда-сюда, в зависимости от строения Вашего тела. Попробуйте пристроить свою правую ногу на педали газа так, чтобы Вам было удобно, но в то же время, учтите вышеизложенные рекомендации. Пристроили? Расслабили? Прекрасно! Запом­ ните это положение! Правая нога водителя 90% времени находится именно в этой позиции, это ее «дом»! Лишь изредка она переходит на соседнюю педаль (педаль тормоза), а основное время нахо­ дится на педали газа и работает именно с ней. Теперь, оставив правую ногу в своем «доме», переходим к Вашей левой ноге. Давайте и для нее определим постоянное место «жительства». Как правило, в салоне автомобиля на арке переднего левого колеса, которая соединяется с А что касается комнаты, телевизора и окна, так это и есть - Ваш автомобиль, дорога и внутрисалонное зеркало заднего вида. Если Вы переводите взгляд на зеркало, то дорога, хотя и не в резкости, но все же остается в зоне видимости, и если впереди Вас затормозит автомобиль, Вы это увидите! Теперь о боковых зеркалах. Переведите свой взгляд на левую стенку нашей комнаты (левое боковое зеркало). И в результате, все, что сейчас происходит в телевизоре (на дороге) почти полностью выпадает из зоны Вашего внимания! А если вообще обернуться и посмотреть на стенку у себя за спиной? Те из вас, кто этого еще не сделал, все-таки лучше сделайте, пока Вы еще сидите в комнате, а не в движущемся автомобиле. И представьте, что в это время дорогу перебегает пешеход! Сразу делаем выводы на будущее: • Смотреть в боковые зеркала (и тем более оборачиваться назад) можно только тогда, когда Вы на 150% уверены в том, что обстановка на дороге перед Вашим автомобилем в ближайшую секунду не изменится. • Переводить взгляд в сторону от направле­ ния движения можно на срок не более одной секунды. Ну вот, зеркала Вы отрегулировали, а заодно и подготовились к грамотной работе с ними. Теперь пойдем дальше. Положение ног водителя Из «глазной» комнаты с телевизором возвраща­ емся обратно в автомобиль. Насчет Ваших рук мы вроде бы договорились, положите их обратно на руль. А где сейчас Ваши ноги? Так как разговор о зеркалах у нас с Вами получился долгий, то предполагаю, что ноги Ваши стоят себе спокойно рядышком на коврике перед педалями. Так не годится! На рисунке 9 показаны места постоянного «проживания» для ступней обеих ног. Начнем с правой ноги. И сразу же есть проблема! Правда, проблема эта только для лучшей полови­ ны человечества (мужики, не обижайтесь, это я о дамах). Если расположить стопу п р а в о й ноги так, как по­ казано на рисун­ к е , то колено придется «отки­ нуть» вправо, и при этом расслаРис. 9. Постоянное положение бить всю ногу. А ног водителя: 1 - «дом» правой иначе она будет ноги; 2 - «дом» левой ноги в постоянно на- Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем перегородкой моторного отсека, как раз под левой ногой есть небольшая площадка, специально пред­ назначенная для стопы левой ноги. Если в Вашем автомобиле такой площадки нет, то поставьте пятку на пол и прислоните стопу к стенке арки колеса в удобной для Вас позиции. Никогда не держите стопу левой ноги на полу! Она всегда должна быть в полной готовности к переходу на педаль сцепления, а с пола сделать это быстро и точно не получится. Итак, «дом» для левой ноги тоже определился. Теперь давайте посмотрим на себя со стороны: • спина плотно прилегает к спинке сиденья, • кисти рук лежат на рулевом колесе чуть выше горизонтальной оси руля, в локтях прибли­ зительно 120°, • правая нога расслаблена, пятка стоит на полу между педалями газа и тормоза, стопа находится на «газу», коленка «откинута» вправо, • левая нога тоже расслаблена и отдыхает на арке переднего левого колеса, пяткой опираясь на пол, • в отрегулированные зеркала заднего вида Вы видите все, что находится у Вас за спиной, • и самое главное — Вам удобно. Почувствуйте и запомните телом данное состо­ яние — это первый шаг к становлению сущности водителя. Именно в таком состоянии хороший водитель ведет свой автомобиль по дороге. ГЛАВА 2. РАБОТА РУК ВОДИТЕЛЯ П Р И У П Р А В Л Е Н И И АВТОМОБИЛЕМ Некоторые действия водителя можно сравнить с работой промышленного робота. В процессе управления автомобилем водитель постоянно ис­ пользует определенный набор стандартных дей­ ствий, причем каждое из этих действий выполня­ ется чисто автоматически. А что касается созна­ ния водителя, то оно занято контролем непрерыв­ но меняющейся дорожной обстановки и планиро­ ванием тактики проезда того или иного участка дороги. Поэтому «бывалому» водителю очень ред­ ко приходится задумываться о технике работы своих собственных ног и рук, он просто не имеет права уделять им внимание. К Вам это тоже придет, но дабы в будущем Ваши автоматические действия были конкретны и пра­ вильны, сначала необходимо заложить правиль­ ную их основу. У любого человека есть свои вредные и полезные привычки, но ведь когда-то их не было?! Поэтому сегодня мы с Вами начнем формировать Ваши полезные привычки при работе руками и ногами, а чуть позже и головой. Для этого Вам придется потратить некоторое время на тренировку. В данной главе мы ограничимся рассмотрением работы рук с рулевым колесом и рычагом переклю­ 9 чения передач. При этом двигатель Вашего авто­ мобиля можно (и нужно) не запускать. С ногами чуть сложнее. Во время тренировки ног, как правой, так и левой, двигатель автомо­ биля должен работать. Поскольку запускать дви­ гатель мы с Вами будем только в третьей главе этого раздела, то с работой ног разберемся там же. А пока займемся руками. Работа рулем Насчет постоянного «места жительства» кистей Ваших рук на рулевом колесе, мы вроде бы договорились (см. рис. 2 и 3). Но ведь руль-то иногда надо крутить! А как? Вот с этим сейчас и разберемся. Если сегодня за окном зимняя стужа, то Вам крупно повезло. Исходя из того, что придется основательно поработать руками, следует обеспе­ чить полную свободу передним колесам своего автомобиля. А что может быть лучше скользкого льда! Поэтому попросите своего помощника пере­ гнать машину в какое-нибудь тихое местечко, где сердобольный дворник еще не посыпал песком с солью блестящее зеркало замерзшей лужи. А если на дворе... июль?! Тогда советую приоб­ рести диски «Здоровье» или «Грация». Угадали, это те самые диски, с помощью кото­ рых наши милые дамы совершенствуют свою фигуру, вращаясь на них «туда-сюда». Поверьте, эти диски спокойно выдерживают не только пред­ ставительниц «слабого пола», но и значительно большую нагрузку. Поэтому, если Вы подложите по одному диску под каждое из передних колес, то тем самым обеспечите себе очень легкое вращение рулевого колеса. Попросите своего помощника наехать передни­ ми колесами на эти диски, поставить машину на «ручник» (стояночный тормоз) и заглушить дви­ гатель. Затем усаживайтесь на водительское сиде­ нье и приступайте к тренировкам. Руление без отрыва кистей рук Это совсем несложно. Надо соблюсти только одно условие — «приклеить» кисти своих рук к рулю в штатном положении (см. рис. 2) и не перемещать их относительно обода рулевого коле­ са (рис. 10). «А как же я поверну во двор под углом 900? Ведь я туда не попаду?!» Согласен, не попадете. Руление без отрыва кистей рук от рулевого колеса — это обычный способ руления: • при корректировке прямолинейного дви­ жения автомобиля, • при отъезде от тротуара, • перед остановкой, • при перестроении в соседнюю полосу, • при плавном объезде препятствия. 10 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Рис. 10. Руление без отрыва рук от руля: а) исходное положение; б) поворот налево; в) поворот направо Иными словами, этот способ руления применя­ ется тогда, когда необходимо незначительно из­ менить направление движения машины, с после­ дующим ее возвратом в положение прямолинейно­ го движения. Если кисти рук остаются в своем «доме» на ободе рулевого колеса, то Вы всегда имеете возможность моментально поставить руль прямо! Тренировка заключается лишь в осознанном контроле своих рук. После поворота руля направо или налево на угол 80° — 90°, Вашим рукам захочется поменять позицию на ободе руля, но Вы должны не позволить им этого сделать. Почув­ ствуйте и запомните ощущения в руках, возника­ ющие при их «укрощении», они нам сейчас пона­ добятся. Руление перехватом Когда водитель «со стажем» хочет сделать поворот, он не очень-то задумывается о том, что будут делать его руки. Ну а нам с Вами придется тщательно к этому подготовиться. Беритесь за руль и начнем поворачивать его налево. Почему налево, а не направо? Потому что большинство людей «правши» и рабочая рука у них — правая. А при повороте налево основную работу выполняет именно правая рука (рис. 11). Кстати, «левшам» советую привыкать к работе правой рукой, так как в машинах с левосторонним расположением руля все органы управления авто­ мобилем рассчитаны на «правшей». Итак, две руки начинают плавно поворачивать руль налево (рис. 12). Однако после поворота руля на угол 80° — 90° (поз. 2), локоть левой руки начинает испытывать чувство дискомфорта и вотвот упрется в Ваше туловище. Это означает, что дальше левая рука работать не может. Поэтому ее надо просто убрать с руля! Но одновременно с этим (поз. 3 - 4 ) : Рис. 11. Зоны работы рук при повороте руля: а) правой рукой; б) левой рукой; в) запретная зона • правая рука — без остановки продолжает поворачивать руль, • левая рука — перемещается на руль чуть выше правой руки (и позже берет инициативу на себя). Дальше (поз. 4) правая рука начинает чувство­ вать себя «неважно», поэтому ей необходимо занять более удобную для себя позицию (поз. 5), при этом: • левая рука — без остановки продолжает поворачивать руль, • правая рука — перемещается в самую верх­ нюю точку на руле. Затем некоторое время руки работают одновре­ менно, но потом левая рука опять начинает упираться своим локтем в Ваше туловище. Поэто­ му она должна переместиться и занять место над правой рукой, которая в это время продолжает свою работу. Далее правая рука передает лидер­ ство левой руке и уходит в верхнюю точку на руле. И процесс повторяется. Рис. 12. Работа руками при повороте налево Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем 11 Рис. 13. Работа руками при повороте направо Пора сделать некоторые выводы. При повороте руля налево: • правая рука — выполняет основную работу, так как обслуживает больший сектор поворота, • левая рука — выполняет вспомогательную работу, обеспечивая вращение руля без остановок, в те периоды времени, когда правая рука меняет свою позицию. Сделав 3 - 4 «перехвата» рулевого колеса, мы с Вами повернули его налево до конца. Теперь надо возвращать руль на место, то есть крутить его направо (рис. 13). Работа руками при повороте руля направо прак­ тически ничем не отличается от той, которую Вы только что проделали, поворачивая руль налево. Разница только в одном — основная рука теперь левая! Именно она поворачивает рулевое колесо, а правая рука лишь помогает. Внимательно рассмотрите рисунок 13, проде­ лайте все это мысленно, а затем просто поверните руль направо, без остановок и до конца (примерно за 6 - 8 «перехватов»). Думаю, что Вам удалось это сделать без особого напряжения. Ну, а если первый раз движения были немного «корявые», то это не беда. После непродолжительной тренировки все у Вас будет получаться более элегантно. Прежде, чем начинать активно крутить руль «туда-сюда», Вам следует познакомиться с неко­ торыми ошибками (рис. 14). Из общеизвестных ошибок вытекают следую­ щие рекомендации: • Следите за тем, чтобы руль вращался без остановок, для чего руки должны периодически передавать «лидерство» друг другу. • Не выворачивайте «наизнанку» свои руки, пытаясь продолжить вращение руля в запретной зоне (рис. 11 в). • При «перехвате» руля вспомогательной ру­ кой (при переносе ее наверх, выше основной руки), Рис. 14. Ошибки при работе рулем нельзя разносить кисти рук относительно друг друга больше, чем на ширину одного-двух кулаков (рис. 12 и 13, поз. 4). • Пальцы кистей рук практически не должны участвовать в рулении. Ранее мы с Вами догова­ ривались о том, что они лишь слегка «обнимают» руль, плотный «контакт» с ободом руля должны иметь только ладони. А теперь самое главное. Не смотрите на свои руки, они смущаются и начинают делать всякую ерунду! Если Вы будете уделять своим рукам не столь пристальное внимание, то они станут рабо­ тать значительно лучше. Ведь рассмотренные выше движения вполне естественны для рук чело­ века. И вообще, учитесь доверять своему телу, тогда не только руки будут работать правильно и изящно, но все остальное в управлении автомоби­ лем дастся Вам легче. Теперь Вы знаете, к а к должны работать Ваши руки при повороте рулевого колеса на угол более 90°, и чем Вы будете заниматься в ближайшие полчаса — надо начинать активную тренировку. Не знаю, сколько Вам потребуется времени для того, чтобы «укротить» руль (или свои руки), но сделать это надо сейчас. В тот момент, когда машина начнет движение, мыслей о руках на руле уже не должно быть! Руление одной рукой «Это еще как и зачем? Двумя бы научиться!» — мрачный возглас тех, кто уже понял, что для осуществления первой в жизни поездки придется изрядно потрудиться. А я и не говорю, что прямо сейчас Вам надо «отрезать» одну руку. Можно вернуться к этому месту в книге позже, но вернуться все равно придется. Без умения рулить одной рукой, Вы никогда не сможете «без проблем» поставить машину задним ходом в гараж. Да и при движении 12 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» ше, через «запретную» зону (рис. 11 в и рис. 15, поз. 4). Как только «дом» левой руки вместе с кистью выйдет из « запретной зоны », можно будет несколько ослабить давление ладони на обод руля и слегка обнять его пальцами. Далее, Вы без проблем доворачиваете руль до начального положения (рис. 15, поз. 5), из кото­ рого можно продолжить поворот и сделать еще один оборот руля или вернуть руль обратно. Продолжить несложно, надо лишь повторить все вышеописанные действия. А для того, чтобы вернуть руль обратно, в обратном порядке все надо и проделать. Уверен, после непродолжительной тренировки этот способ руления Вам понравится, а для успеш­ ного въезда в экзаменационный «бокс» он просто необходим. Плюс ко всему, при рулении одной рукой, у Вас освобождается вторая рука, дело же для нее всегда найдется. Это был поворот направо, когда работала толь­ ко левая рука. Для поворота налево Вам надо лишь поменять руку, а все остальное — без изменений. Левую руку в карман, правую в свой «дом» и поехали. Крутим, «растопыриваем», про­ кручиваем, проходим «запретную» зону и так далее. Я понимаю, что задал Вам трудную задачу и, что уйдет немало времени, пока движения Ваших рук станут точными, красивыми и естественными. Поэтому не советую пытаться освоить работу рулем «за один присест». Несколько минут сегод­ ня, несколько завтра, но не бросайте это дело, так как «без рук», как «без рук». Переключение передач «А какие могут быть проблемы с переключением передач?» — наивный вопрос тех, кто уже видел схему, нанесенную на рычаг переключения передач. Поверьте, проблемы есть. Допустим, Вы перепу­ тали первую передачу с третьей. В этом случае, при попытке трогания с места двигатель Вашего авто­ мобиля «заглохнет». Конечно, это не трагедия, если только Вы не на экзамене. Но если перепутать третью передачу с первой, то на зимней заснежен­ ной дороге занос Вам будет обеспечен. Еще большая беда может приключиться при неправильной или небрежной работе с коробкой передач на автомобилях типа ВАЗ 2109, где задняя передача находится рядом с первой. Как Вы будете себя чувствовать, если, начиная движение на только что включившийся зеленый сигнал светофора, все поедут вперед, а Вы назад? Как это? Да очень просто! Не умея грамотно работать рычагом переключения передач, Вы слу­ чайно включили заднюю передачу вместо первой! А ведь водителя сзади совсем не интересует, недоучили Вас в автошколе или «не та» передача включилась случайно. Ему теперь интересно, ког- Рис. 15. Поворот руля одной рукой вперед иногда приходится прибегать к этому варианту поворота руля. Работая одной рукой, правой или левой в зависимости от необходимос­ ти, водитель имеет возможность поворачивать руль с максимальной скоростью и точностью. Насчет скорости, думаю, понятно — не надо переносить руку. А точность достигается тем, что кисть руки постоянно находится в одной и той же позиции на ободе рулевого колеса, и водитель точно знает, сколько оборотов или полуоборотов ему надо сделать, чтобы моментально поставить руль в положение прямолинейного движения. Однако хватит слов, давайте переходить к делу. Начнем с поворота рулевого колеса направо, поскольку в первую очередь Вам понадобится умение поворачивать руль одной рукой именно направо. Вы столкнетесь с этим на экзаменах в ГИБДД. Итак, поворот направо (рис. 15). Засуньте свою правую руку в карман или хотя бы пристройте ее к себе на колени — она не должна участвовать в последующих действиях и не должна мешаться. Забудьте о том, что она вообще у Вас есть! Положите ладонь левой руки на рулевое колесо в отведенное для нее место (рис. 15, поз. 1). И не забудьте ее «притереть» (см. рис. 3), сейчас это очень важно. Кисть Вашей левой руки должна и будет оставаться в своем «доме» до окончания руления! Слегка обнимите руль пальцами и, чуть упира­ ясь ладонью в обод рулевого колеса, начинайте поворот направо. Когда руль будет повернут почти на 180° (рис. 15, поз. 2 - 3), Ваша левая рука начнет ощущать дискомфорт — она не может дальше вращать руль! Это сигнал к тому, чтобы Вы выпрямили («расто­ пырили») пальцы, немного усилили нажатие ла­ донью на обод руля и, продолжая поворачивать руль, провернули кисть в своем «доме» против часовой стрелки (рис. 15, поз. 3). Удерживая пальцы выпрямленными и упираясь ладонью, Вы продолжаете поворачивать руль даль­ Раздел!. Осваиваем технику управления автомобилем да Вы отремонтируете его машину. Так что давайте разберемся с Вашей правой рукой на рычаге переключе­ ния передач, прежде чем Вы начнете делать ошибки. На рисунке 16 показана схема только для четырех передач, но они как раз и являются основными. Ша­ рик на пружине есть ни что иное, как рычаг переключе­ ния передач. И нам с Вами необходимо разобраться с Рис. 16. Схема рас­ тем, как этот шарик должен положения четы­ перемещаться по коридорам. рех передач Для начала практической работы с коробкой передач Вам придется полностью нажать педаль сцепления, иначе некоторые передачи могут не включиться. Предполагаю, что левая нога у Вас не железная, поэтому, наверное, сначала стоит прочитать все, что написано о переключении передач, потом проиграть это в уме и лишь затем начинать тренировку. Первая передача Под воздействием пружины шарик вынужден постоянно находиться в нейтральном положении между третьей и четвертой передачей. Когда Вам нужна первая передача, то первым действием, преодолевая усилие пружины, Вы пере­ водите шарик в соседний коридор налево до легкого соприкосновения со стенкой (рис. 17, поз. N'). Затем, передвигая шарик вперед по левому коридору, Вы достигнете края ямки первой пере­ дачи и благополучно в нее свалитесь. Несмотря на усилие растянутой пружины, ямка в состоянии удержать шарик. Это и есть первая передача! Еще раз, о том, к а к ее получить. Надо сделать два конкретных движения: 1. Налево — от нейтрального положения до стенки левого коридора, без попытки ее проломить. 2. Вперед — вдоль стен­ ки левого коридора до паде­ ния шарика в ямку. Теперь о том, как выклю­ чить первую передачу. Если учесть, что пружина сейчас находится в растянутом со­ стоянии, то достаточно лишь подтолкнуть шарик назад из ямки. А дальше пружина сама проведет шарик по ко­ ридорам и поставит его в исходное нейтральное положение между ямками третьей и четвертой передачи. передача 13 Можно сделать еще один вывод: • для выключения передачи следует сделать всего лишь одно конкретное, несильное, корот­ кое движение кистью руки назад. Запомните это движение, сегодня оно понадо­ бится Вам еще не один раз. Абсолютно все пере­ дачи выключаются таким движением, только одни из них движением назад, а другие — вперед. Самый же главный вывод, который сейчас надо сделать, так это то, что есть коридоры, ямки, шарик и пружина, а не просто «какой-то там» рычаг переключения передач! Тогда при работе с коробкой передач у Вас на самом деле не будет проблем. А сейчас пойдем дальше, нас ждут другие передачи. Вторая передача Переключая первую пере­ дачу на вторую (рис. 18), Вам надо: 1. Прижать шарик к ле­ вой стенке коридора и удер­ живать пружину в постоян­ но растянутом состоянии. 2. Вытолкнуть шарик из ямки первой передачи и удер­ жать его в нейтральном по­ ложении левого коридора (поз. N'), не давая пружине возможности поставить ша­ рик в правый коридор. 3. Подтолкнуть шарик к краю ямки второй передачи Рис. 18. Вторая и упасть в нее (поз. 2). передача Выключается вторая пе­ редача так же, как и первая (с учетом пружины), но только короткий толчок в шарик делается кистью руки — вперед. А в нейтральное положе­ ние он уже доберется сам. Третья передача С третьей передачей очень часто возникают проблемы, и не только у кандидатов в водители. Надеюсь, Вы не будете делать ошибок. Дело в том, что при пере­ ключении второй передачи на третью путь «N'- N» (рис. 19) шарик должен пройти под воздействием пружины, а не руки водителя! Вам надо сде­ лать не три, а всего два движе­ ния с короткой паузой, отве­ денной для работы пружины. Вот Ваши действия: ко­ роткий толчок в шарик вперед — пауза — и опять вперед. Рис. 19. Третья передача 14 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» 2. Преодолевая встречное усилие пружины, переводим шарик в нейтральное положение, рас­ положенное уже в третьем коридоре, и слегка упираемся в стенку. При этом пружина к а к бы выворачивается в другую сторону и будет пытать­ ся вернуть шарик в основной коридор. 3. Далее, уже известное действие — по коридо­ ру до я м к и . Падаем в нее, и у нас — п я т а я передача. Выключается пятая передача так же, к а к и другие - одним коротким движением кисти руки, лишь помогая шарику выбраться из я м к и . А дальше, пружина сама поставит его в нейтральное положение между третьей и четвертой передачей в основном коридоре. Передача заднего хода У автомобилей различных марок и моделей варианты включения передачи заднего хода тоже различные. Поэтому прежде, чем внимательно изучать лежащую перед Вами книгу, имеет смысл заглянуть в заводскую инструкцию по эксплуата­ ции Вашего конкретного автомобиля. На отечественных автомобилях возможны два основных варианта включения передачи заднего хода: «налево - вперед» и «вниз - направо назад» (рис. 22). «А что, трудно мне самому, что ли, передвинуть шарик направо?» Нетрудно, если Вы уже «намотали» на колеса не одну тысячу километров и «набили» руку. Хотя и тогда не стоит тратить свою энергию на лишнее действие. Если Вы хотите получить именно третью пере­ дачу, а не первую или пятую, то советую не забывать о пружине. Четвертая передача Это совсем легко. По ос­ новному коридору ш а р и к надо просто перевести назад (рис. 20). Однако маленькая про­ блемка все же есть. Перево­ дить шарик из я м к и третьей передачи в я м к у четвертой следует не одним, а двумя движениями, с микропаузой в нейтральном положении. Причин для этой паузы много. Это и техническая сто­ рона дела (работа синхрони­ Рис. 20. Четвертая заторов в коробке передач), и передача мгновения для контроля сво­ их действий. А самое глав­ ное, Ваша рука должна отрабатывать автоматизм правильных действий. Все передачи должны пере­ ключаться с паузой в нейтральном положении любого из коридоров! Пятая передача На современных автомобилях устанавливаются пятиступенчатые коробки передач. Пятую переда­ чу часто называют «повышающей». При движе­ нии с большой скоростью она позволяет двигате­ лю работать в щадящем режиме, а водителю экономить топливо. О тактике переключения пе­ редач мы с Вами поговорим позже, а пока надо научиться включать и выключать эту пятую передачу (рис. 21). Оказывается, ко­ ридор пятой переда­ чи выходит за пре­ делы предыдущей схемы. Поэтому для ее включения необ­ ходимо соблюдать определенную пос­ ледовательность: 1. В ы т а л к и в а е м ш а р и к из я м к и чет­ вертой передачи, и пружина тотчас ста­ вит его в нейтраль­ Рис. 21. Пятая передача ное положение. Рис. 22. Передача заднего хода: а) слева; б) справа Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Что касается техники вклю­ чения и выключения этой пе­ редачи, то с учетом предыду­ щего разговора о шарике на пружине, который мы выво­ дили «погулять» по коридо­ рам с ямками, Вы теперь смо­ жете включить любую пере­ дачу на любом автомобиле. Предварительно следует лишь узнать схему расположения «ямок» передач и не забывать следующие правила: • не прилагать к рычагу переключения передач из­ лишних усилий, • учитывать работу пру­ жины, • делать паузу в нейт­ ральном положении. Полагаю, разговор о пере­ Рис. 23. Варианты дачах оказался не сложным, переключения и Вы уже успели все прове­ передач рить на практике, сидя в ав­ томобиле. Это, конечно, хо­ рошо, но есть один небольшой ехидненький воп­ росик: «А куда Вы смотрели, переключая переда­ чи? Не на свою ли правую руку?» «Ну, так. А что?» — Ваш недоуменный вопрос. Ответ будет мрачный: «Считайте, что Вы въеха­ ли в остановившуюся по середине дороги машину!» Пока Вы увлеченно рассматривали работу своей правой руки, дорожная ситуация перед Вашей машиной несколько изменилась. И вместо того, чтобы переключать передачу, надо было тормозить! Не забывайте о том, что водитель не вправе отвлекаться от дороги, разглядывая свои руки и ноги! Поэтому Вам придется еще немного потрени- 15 роваться в переключении передач, но теперь уже с закрытыми глазами! Причем «вслепую» надо научиться переключать все передачи, как в восхо­ дящем порядке, так и в нисходящем. При разгоне автомобиля водитель переключает передачи последовательно: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 , а при торможении возможны различные варианты (рис. 23). Например, после пятой передачи может пона­ добиться вторая, или после четвертой - первая. Иными словами, с любой высшей передачи Вам надо научиться переключаться на любую низшую, минуя промежуточные. А сейчас закрывайте глаза, представьте в уме схему расположения «ямок» передач и «погоняй­ те» своей правой рукой наш «шарик» по коридо­ рам, переключая передачи в различных комбина­ циях. Г Л А В А 3. ПОДГОТОВКА К Н А Ч А Л У ДВИЖЕНИЯ Если спросить «бывалого» водителя о том, как он трогается с места, то навряд ли он сможет связанно Вам это объяснить. В то время, как его голова занята житейскими проблемами, его руки и ноги, в автома­ тическом режиме, сами что-то делают. У Вас на сегодняшний день нет никакого авто­ матизма, и поэтому необходимо выработать некую легко запоминающуюся последовательность дей­ ствий, которая обеспечит плавное и безопасное начало движения автомобиля (рис. 24). Техническая часть подготовки автомобиля к началу движения Для простоты запоминания необходимых дей­ ствий при подготовке к началу движения надо вспомнить о том, как вращаются стрелки в меха- Техническая часть 1. Сцепление вниз 2. Пуск двигателя 3. Первая передача Информаци­ онная часть 4. Указатели поворота (налево) 5. Взгляд в зеркало Старт автомобиля 6. Стояночный тормоз вниз 7. «Газ» 8. Сцепление наверх Рис. 24. Последовательность действий перед началом движения автомобиля 16 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Предположим, каким-то образом мы соединили два диска. Значит, двигатель вращает свой вал, два диска и второй вал. Но машина продолжает стоять. Двигаться она будет только в том случае, если соединить все три условные части автомобиля. То есть в коробке передач надо включить какую-либо передачу, которая соединит второй и третий валы. А теперь давайте подумаем, к а к и е части соеди­ нить сначала: первую и вторую (два диска) или вторую и третью (валы в коробке передач)? Если сначала соединить два диска, то половина шестеренок в коробке передач, связанных с валом второго диска, начнет вращаться. Сможем ли мы потом соединить их с неподвижными шестеренка­ ми, которые связаны с последним третьим валом? Не сможем! Зуб на зуб - «тресь», «хрясь»... и они поломались. Значит, мы выбрали неверный путь! Оставим в покое два диска и соединим сначала вторую и третью части машины. То есть, соединим валы в коробке передач, пока шестерни не враща­ ются. Д л я этого, с помощью рычага переключе­ ния, надо включить некую передачу. После включения передачи мы имеем уже не три, а только две части автомобиля. Одна из них двигатель с вращающимся валом и диском, другая второй диск, который через шестерни и валы связан с колесами автомобиля. Остается л и ш ь соединить два диска, и машина поедет! Но это к а к раз и есть та самая проблема, с которой сталкивается к а ж д ы й , кто впервые са­ дится за руль. «Бороться» с этой проблемой мы с Вами будем в этой же главе, но чуть позже. В данный момент Вам необходимо знать, что два диска на рисунке 25 есть не что иное, как механизм сцепления, который управляется с помощью педали сцепления. И когда педаль находится наверху, то есть водитель ее не трогает, два диска под воздей­ ствием очень сильных пружин соединены вместе! нических часах. Мы с Вами будем работать по ходу вращению часовой стрелки. Техническая часть подготовки проходит по нижнему, малому полукругу (рис. 24). И начина­ ется все с педали сцепления. Сцепление Перед тем, к а к запускать двигатель, следует нажать педаль сцепления. Зачем? Ответ есть, но сразу хочется оговорить­ ся. Мы с Вами будем основываться на том, что находимся сейчас у нас, в нашей стране, где используется отечественный стиль управления автомобилем. Кое-что из «западного» стиля в этой книге тоже можно найти. Позже, в зависимости от ситуации, Вы сможете смешивать стили, а пока давайте основательно разберемся с нашим род­ ным. Итак, сцепление. Но сначала придется понять принцип работы автомобиля в целом, как и почему он вообще едет. Силовая установка автомобиля (рис. 25) состо­ ит из трех основных частей: I. Двигатель, из которого выходит вал, за­ канчивающийся диском. П. Еще один диск с валом, который заходит в коробку передач. III. Выходящий из коробки передач вал, кото­ рый тянется к заднему мосту автомобиля и там расходится направо и налево по полуосям, кото­ рые заканчиваются колесами. Конечно, это упрощенная схема автомобиля, но она позволяет понять, почему он все-таки движется. Допустим, двигатель автомобиля работает. Зна­ чит, вращается вал двигателя и первый диск. Но на этом все и заканчивается. На рисунке 25 Вы видите зазор между двумя дисками, поэтому вто­ рой диск и далее по схеме все неподвижно — машина стоит на месте. Рис. 25. Схема силовой установки автомобиля на примере заднеприводного автомобиля Рис. 26. Зоны стопы: I - пальцы; II - подушечки; III - впадина; IV - п я т к а Раздел!. Осваиваем технику управления автомобилем А если в это время в коробке передач включена какая-либо передача? Тогда, при пуске двигателя, машина прыгнет вперед! Поэтому, для гарантии безопасности, для уменьшения массы вращающих­ ся деталей, а также для уменьшения сопротивле­ ния вращению — перед пуском двигателя сначала надо отделить его от трансмиссии автомобиля. Для этого Вы должны нажать педаль сцепления вниз «до пола» и разъединить два диска (рис. 25). Давайте разберемся с тем, к а к правильно нажи­ мать педаль сцепления. Левая нога водителя предназначена только для одной педали — педали сцепления! И если пришло время ее нажимать, то Вы должны пере­ местить свою левую ногу из «дома» на педаль и тщательно там ее «пристроить». Причем именно «пристроить», так к а к первое время Ваши движе­ ния будут не очень уверенными и точными. Когда стопа левой ноги ложится на педаль, Вы должны ощущать ее поверхность и, в то же время, у стопы должна быть готовность к значительному сопротивлению со стороны педали. Как этого достичь? Надо выбрать ту зону стопы, которая будет в состо­ янии работать долго и продуктивно (рис. 26). Пальцы стопы — са­ мая чувствительная ее часть, но и самая сла­ бая. Подушечки сто­ пы — в меру чувстви­ тельны и в то же время сильны. Впадина сто­ пы — самая сильная ее часть, но она не чувствует педали. Что выберем? Ко­ нечно, подушечки! Исходя из вышеиз­ ложенного, Вы долж­ ны пристроить стопу своей левой ноги на педали сцепления так, чтобы ее подушечки о щ у щ а л и педаль и были готовы к нема­ лому усилию. В зависимости от размера Вашей обу­ ви, пятка (каблук) может оказаться на полу, а может и ви­ Рис. 27. Положения левой сеть в воздухе — то и ноги при нажатии педали другое допустимо. Но сцепления: 1 - «пятка сто­ когда Вы начнете на­ ит»; 2 - «пятка приподня­ ж и м а т ь п е д а л ь — лась»; 3 - «пятка сколь­ опоры на пятку быть не должно! зит»; 4 - «пятка стоит» 17 Нажимать педаль сцепления следует быстро, одним движением, до конца хода педали («до пола»). При этом основную работу выполняет не стопа, а коленка! Именно она к а к бы давит подушечками стопы на педаль, заставляя пятку скользить по полу (рис. 27). После того, к а к Вы до конца нажали педаль, можно и нужно ослабить напряжение в ноге — обопритесь пяткой о пол, удерживая педаль нажа­ той. Почувствуйте и запомните эти движения и это состояние, в процессе вождения автомобиля все это будет повторяться тысячи и тысячи раз. Итак, педаль нажали, удерживаем ее внизу. Как ее отпускать, поговорим чуть позже, а пока идем дальше по схеме (рис. 24). Пуск двигателя Пуск «горячего» двигателя. Давайте считать, что двигатель автомобиля полностью прогрелся, пока Ваш помощник перегонял машину от места ее стоянки до площадки, на которой Вы сейчас находитесь. Поскольку двигатель сейчас «горячий», то до­ статочно л и ш ь повернуть ключ «на старт», к а к он сразу же заведется. Это совсем не сложно. Посмотрите на рисунок 28. У замка зажигания есть три основных положе­ н и я . В зависимости от модели автомобили, замок может располагаться справа или слева от руля, иметь дополнительные позиции и условия для включения, но любой замок имеет эти три основ­ ных положения: I. Зажигание выключено. П. Зажигание включено. III. Стартер включен. Из позиции I спокойно поворачиваем ключ на 180°, в позицию П. Как только Вы попадете во вторую позицию, на щитке приборов обязательно включатся какиенибудь лампочки. Это могут быть: контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, лампочка аварийного давления масла, мигающая лампочка стояночного тормоза и другие (после пуска двига­ теля большинство из них погаснет). Далее Вам надо решительно повернуть ключ в позицию III, приблизительно на 45° от предыдуще­ го положения, и стартер начнет проворачивать Рис. 28. Положения ключа в замке зажигания 18 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» После запуска двигателя, а также по мере его прогрева Вам придется регулировать обороты ко­ ленчатого вала. Надо поддерживать их в пределах 1500 - 2000 об/мин, и делается это с помощью рукоятки «подсоса». Задвигая ее или вытягивая, Вы тем самым уменьшаете или увеличиваете количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя, и, соответственно, меняете частоту вращения коленчатого вала. Когда двигатель окончательно прогреется, рукоятку «подсоса» надо будет полностью задвинуть. Начинать свои первые поездки следует на пол­ ностью прогретом двигателе, так к а к холодный двигатель работает неустойчиво и не очень хорошо «тянет», а у Вас и без этого на первое время проблем хватит. Позже, когда Вы уже немного научитесь водить автомобиль, можно будет начи­ нать движение, не дожидаясь полного прогрева, поскольку современные автомобили в этом не нуждаются. Система подачи топлива и система смазки двигателя давным-давно претерпели каче­ ственные изменения по сравнению с автомобиля­ ми начала 20-го века. Двигатель не пострадает оттого, что почти сразу после его запуска Вы начнете движение. Кстати, исследования показы­ вают, что именно в процессе прогрева двигателя производится максимальное количество вредных выбросов в атмосферу. А ведь от чистоты воздуха зависит здоровье наше и наших детей! Будем считать, что двигатель Вы запустили успешно, и поэтому пойдем дальше по нашей схеме (рис. 24). Первая передача Полагаю, что за время, потраченное на запуск и прогрев двигателя, Вы уже забыли о своей левой ноге. Сейчас о ней надо вспомнить. Включить первую передачу Вам удастся только в том случае, если второй диск на схеме 25 не будет вращаться, а для этого педаль сцепления должна находиться в нижнем положении. Если после запуска холодного двигателя Вы отпустили педаль, то сейчас ее надо снова нажать. Если Вы все еще удерживаете педаль сцепления нажатой (после запуска горячего двигателя), то можете спокойно, без вреда для шестеренок, вклю­ чать первую передачу. После непродолжительной тренировки с рыча­ гом переключения передач, представляя в уме коридоры, шарик и пружину (см. рис. 16 - 23), переключать передачи Вы научились. Поэтому сейчас для Вас не составит труда легким изящным движением кисти правой руки включить первую передачу (см. рис. 17). Итак, педаль сцепления внизу, двигатель рабо­ тает, и только что была успешно включена первая передача. На этом заканчивается техническая часть подготовки машины к началу движения. Пора переходить ко второму этапу подготовки. коленчатый вал двигателя. Не будем углубляться в предмет «Устройство автомобиля» (лучше при­ обретите одноименную книгу на эту тему, на­ пример, «Учебник по устройству автомобиля», выпускаемый издательством «Мир Автокниг»), но правила пользования стартером знать надо. Стартер является самым «крупным» потребите­ лем электроэнергии, запас которой в машине, естественно, не безграничен. Поэтому удерживать ключ в положении «стартер включен» следует разумное время. Если двигатель Вашего автомобиля исправен и отрегулирован, то, удерживая ключ в третьей позиции, через 2 - 3 секунды Вы почувствуете, что мотор завелся. Сразу же надо «бросить» ключ! Пальцы следует просто разжать, а руку вернуть на рулевое колесо. Ключ под воздействием возвратной пружины самостоятельно вернется во вторую пози­ цию и останется там до окончания Вашей поездки. Другое дело, если у Вас «видавший виды» «боевой конь», доставшийся по наследству. С первого раза он может и не завестись. Поэтому будьте готовы «бросить» ключ через 10 - 15 секунд после начала работы стартера, независимо от достигнутого результата. Стартеру и аккумуля­ торной батарее надо дать передышку! Если дер­ жать ключ «до посинения», то через 10 - 15 минут можно будет выбросить не только полностью разряженную аккумуляторную батарею, но и ды­ мящийся стартер тоже. Иными словами, поворачиваем ключ «на старт», ждем начала работы двигателя, «бросаем» ключ, к а к только он заведется или не позже чем через 10 - 15 секунд, если он не заведется. Если двигатель не завелся, то возвращаем ключ в позицию I (рис. 28), после небольшой передыш­ ки (1 - 2 минуты) пробуем еще раз, далее опять передышка, потом еще 5 - 6 попыток, а затем ищем специалиста, который определит причину неисп­ равности системы пуска двигателя и устранит ее. Пуск «холодного» двигателя. Если Вам пред­ стоит запуск двигателя, который за ночь или просто за несколько часов бездействия полностью остыл, то следует придерживаться следующей последовательности действий: 1. Нажать педаль сцепления и удерживать ее внизу. 2. Выключить передачу, если она была вклю­ чена на время стоянки. 3. Полностью вытянуть на себя рукоятку уп­ равления воздушной заслонкой карбюратора (ру­ коятка «подсоса»). 4. Повернуть ключ в замке зажигания в поло­ жение III — «Стартер включен» и запустить двигатель. 5. Плавно отпустить педаль сцепления. Затем надо прогреть двигатель, контролируя степень прогрева по указателю температуры ох­ лаждающей жидкости, расположенному на щитке приборов Вашего автомобиля. Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем И н ф о р м а ц и о н н а я часть подготовки к началу движения Не знаю, к а к насчет обычной ж и з н и , а относи­ тельно ж и з н и на дороге могу сказать, что уверенно себя чувствует и успешно водит машину по доро­ гам только тот водитель, который живет по принципу: «Сначала дай, потом возьми». Применять этот принцип в быту или не приме­ нять, решите без меня, но если Вы хотите выехать на дорогу и чувствовать себя в безопасности, то придется воспользоваться нижеизложенной ин­ формацией. Указатели поворота Перед началом движения надо включить указа­ тели поворота налево. Иногда указатели прихо­ дится включать и направо. Но это только в том случае, если Ваш автомобиль припаркован на левой стороне дороги, чего в ближайшее время делать Вам не советую, так к а к начинать движе­ ние от левого тротуара намного сложнее, чем от правого. «А зачем их вообще включать? Ведь я вижу через зеркало, что сзади никого нет!» — это реплика недальновидного ученика. Вы же хотели стать хорошим водителем! Стоит ли сразу нарушать проверенные временем заповеди? До тех пор, пока Вы не дадите информацию, брать ее нельзя! Зеркала для Вас начнут существовать л и ш ь после того, к а к указатели поворота будут уже включены! И это не прихоть автора, а обоснован­ ное требование. Давайте вспомним разговор о зеркалах и о «мертвых» непросматриваемых зонах на рисунке 7. Учтите, иногда в такой зоне спокойно умещается не только легковой автомобиль, но большой грузовик! Начало д в и ж е н и я Вашего автомобиля без мига­ ющих указателей поворота будет полной неожи­ данностью для водителя проезжающей мимо ма­ шины, с вытекающими отсюда последствиями. Поэтому сначала — указатели! Техника включения указателей несложна. Од­ нако, если на первом же уроке не научиться делать это правильно, то в дальнейшем ошибка перера­ стает в пагубную привычку. Есть общеизвестные ошибки при работе с рыча­ гом переключения указателей поворота. Напри­ мер, некоторые водители полностью убирают ле­ вую руку с руля и, взявшись за рычаг всей «пятерней», дергают его вниз или вверх. Кстати, а куда «дергать-то», вверх или вниз? С сожалением уведомляю Вас о том, что есть большая «армия» людей, объединенная общей для них проблемой. Они путают «правое» с «ле­ вым». 19 Поверьте, на до­ роге это не безобид­ ная «ошибочка». Дезинформация оборачивается круп­ нейшими авариями и, как правило, с участием в них са­ мих дезинформато­ ров. Поэтому давай­ те со всем этим раз­ Рис. 29. Р ы ч а г переключе­ бираться (рис. 29). ния указателей поворота Во-первых, пере­ ключать рычаг указателей поворота желательно одним пальцем (любым, которым Вам удобнее), в то время к а к кисть левой руки должна оставаться на руле. А во-вторых, сейчас будем лечиться от путания сторон. «Вылечиться», по крайней мере при рабо­ те с указателями поворота, можно очень просто. Оставьте на руле всю или хотя бы часть ладони, дотянитесь вытянутыми пальцами до рычага пе­ реключения указателей и зажмите его между указательным и средним пальцем. Затем, не от­ пуская рычаг, покрутите руль немного вправовлево. Результат не заставит себя ждать. Хотите Вы того или нет, указатели будут сами включаться именно в ту сторону, в которую надо. Конечно, двигаясь по реальной дороге, все это надо проделать мысленно и переключить рычаг в нужную сторону до начала работы рулем. При этом совершенно не надо знать, «направо» это или «налево», самое главное — указатели будут вклю­ чены в «ту» сторону, куда Вы собираетесь повора­ чивать. Кстати, не забывайте выключать указатели после завершения любого маневра. В нашем слу­ чае, окончанием маневра будет считаться тот момент, когда машина отъедет от тротуара и займет прямолинейное положение в некой реаль­ ной или воображаемой полосе движения. На исправном автомобиле, при возврате руля в положение прямолинейного движения указатели поворота выключаются автоматически (рычаг пе­ реключения указателей поворота автоматически возвращается в нейтральное положение). Правда, это происходит только в том случае, если руль поворачивался на угол не менее 120° - 180°. В противном случае водитель должен выключить указатели самостоятельно. Зеркало О зеркалах мы с Вами уже имели не очень короткий разговор (стр. 6 - 8). Если кто из вас подзабыл ту беседу, то необходимо освежить ее в памяти. Ведь там были сделаны важные выводы и обобщения. Например, в зеркало смотреть нельзя! В него 20 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» Указатели поворота направо и взгляд в зеркало, тормоз и сцепление, переключение передачи с высшей на низшую и еще что-нибудь в довесок делается водителем-профессионалом, допустим, перед поворотом направо, практически одновре­ менно и в то же время без ошибок. Очень хочется, чтобы каждый, кто читает эти строки, понял, что предела совершенствованию человека нет и все достижимо. Если Вы будете терпеливо следовать рекомендациям, изложен­ ным в этой книге, то никто не сможет помешать Вам стать тем самым водителем-профессионалом. Между прочим, профессионализм в вождении автомобиля определяется не записью в трудовой к н и ж к е , а полным осознанием происходящих в автомобиле процессов, правильным восприятием дорожной обстановки, грамотным распределением внимания, возможностью принятия правильных решений и соответствующих действий. Достичь всего этого Вы можете! Но придется потрудиться. Я не забыл о том, что тема этого раздела — старт автомобиля. Поэтому и зашел разговор об огурцах и «мыльной опере». Дело в том, что Вы должны научиться работать правой и левой ногой одновременно! При этом действия ног должны быть правильными и Вами контролируемыми. Задача на первое время непосильная. Поэтому на ближайшие недели примите за правило: • Любое действие должно быть отделено от другого не менее чем двумя секундами! По мере приобретения опыта провал во времени необходимо сокращать и в перспективе довести его до нуля. А пока, начнем поэтапно осуществлять старт автомобиля. И первым в нашей схеме является — стояночный тормоз (см. рис. 24). Стояночный тормоз Само название говорит за себя — тормоз на стоянке. Когда Вы находитесь дома, Ваши ноги, естественно, пребывают вместе с Вами. Следова­ тельно, «давить» на педаль тормоза, которая нахо­ дится в автомобиле, ночующем под окнами, Вы не можете. А удерживать машину на стоянке надо! Нечасто, но бывают случаи, когда «железный конь», не дождавшись своего хозяина, сам отправ­ ляется «погулять». Нет, машину не украли, просто она укатилась под горку, когда кто-то случайно (или специаль­ но) задел ее плечом. А что может натворить тяжелая бесконтрольная махина на колесах, Вы можете представить и без моей помощи. Чтобы не происходили те кошмары, о которых сейчас подумалось, и нужен стояночный тормоз. В отсутствие водителя он блокирует задние колеса автомобиля, не позволяя им вращаться. Конечно, это не единственное предназначение стояночного тормоза, но пока нас интересует именно это. можно лишь бросать взгляд, причем не более чем на одну секунду. Навсегда должно отложиться в памяти, что при любой системе зеркал существуют «мертвые зоны» (см. рис. 7). И по закону «невезучести» в одной из этих зон наверняка прячется та машина, водитель которой с утра мечтал врезаться именно в Ваш автомобиль. Если Вы не уверены в том, что через зеркало заднего вида смогли полностью охватить взглядом дорожную обстановку позади своего автомобиля, то имеет смысл повернуть голову и посмотреть назад «живьем», не через зеркало. При этом поворачивать голову назад, как и бросать взгляд в зеркало, можно на срок не более одной секунды! Убедившись в том, что Вы никому не помешаете стартом своей машины, можете начинать движение. «Ну, наконец-то, сейчас поедем!» — слышу Ваш радостный возглас. Сожалею, но поедем мы чуть позже. Ведь Вы еще не умеете отпускать педаль сцепления, да и с педалью газа не так все просто. Поэтому продол­ жаем готовиться. Начало движения автомобиля Для успешного и красивого старта автомобиля необходимо немного поработать со своим сознани­ ем. Например, можете ли Вы, разговаривая по телефону, резать огурец на кружочки и одновре­ менно с этим смотреть по телевизору ...цатую серию «мыльной оперы». «Да нет проблем! Каждый день именно так на кухне и вертимся! Кормим вас... (дальше идут варианты — «паразитов» или просто «мужиков» или «любимых», ну и тому подобное)» — так ответит большинство из наших обожаемых (это я подлизываюсь) жен, матерей, сестер и дочерей. На самом деле Вы ошибаетесь! Ошибаетесь в том, что «нет проблем», и, конечно, в том, что все мы «паразиты». Насчет этого, не всегда заслужен­ ного определения, поговорим как-нибудь потом, а вот с огурцами разберемся сейчас. Среднестатистический пешеход (любого пола) может подконтрольно делать не более двух дел одновременно! И то, это удается сделать не с первой попытки. Согласитесь, что в вышеописанном опы­ те Вы либо потеряете линию сюжета кино, либо огуречные кружочки будут неровные, либо придет­ ся переспрашивать телефонного собеседника. Думаю, 99% из вас отнеслись к себе самокри­ тично и все-таки согласились со мной. «Ну и что из того? Мы не боги!» - справедливое замечание с Вашей стороны. Если Вы уже начали со мной соглашаться, то напомню о том, что пешеход-«безлошадник» и хороший водитель очень сильно отличаются друг от друга. Например, хороший водитель может подкон­ трольно делать до семи действий одновременно! Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем Кстати, в обиходе стояночный тормоз чаще называют «руч­ ным тормозом» или еще короче — «руч­ н и к о м » . Надеюсь, Вы мне простите не­ которую свободу в формулировках, зато после этого Вы смо­ Рис. 30. Рычаг стояночного жете поддерживать тормоза: 1 - рычаг стояноч­ любой «профессио­ нальный» разговор. ного тормоза; 2 - кнопка До тех пор, пока фиксатора рычага рычаг стояночного тормоза находится в верхнем положении, машина не поедет, к а к бы хорошо мы с Вами ни работали педалями газа и сцепления. Поэтому после этапов технической и информационной подготовки авто­ мобиля к началу движения, когда машина и водитель уже готовы к старту, задние колеса необходимо «освободить от пут». Техника исполнения не сложна. Есть только один неприятный момент — рычаг не хочет опус­ каться вниз! И не надо на него так сильно давить, пожалейте «железяку»! Все равно, он не опустится. Вы забыли или просто не смогли нажать кнопку (рис. 30). А кнопка является фиксатором, который удерживает «ручник» в поднятом состоянии! Поэтому, пока Вы не утопите кнопку в рычаг, как бы сильно Вы на рычаг ни давили, с места он не сдвинется. Если при постановке машины на стоянку «руч­ ник» был затянут «от души», то утопить кнопку простым нажатием большого пальца правой руки обычно не удается. Тогда следует поступить сле­ дующим образом: • кистью правой руки взяться за рычаг, • большим пальцем упереться в кнопку, пы­ таясь ее нажать, • приподнять (поддернуть) рычаг вверх, хотя бы на пару миллиметров, продолжая давить на кнопку, • дожать кнопку, если она в это время еще не «провалилась» в рычаг, • удерживая кнопку фиксатора нажатой, опу­ стить рычаг вниз до конца, • отпустить кнопку. Включать стояночный тормоз (ставить машину на «ручник») намного проще. Просто возьмитесь за рычаг и энергичным движением потяните его вверх. При этом кнопку фиксатора трогать не надо! Рычаг «протрещит» наверх и замрет в том положении, в котором Вы его оставите. Потренировавшись несколько раз, не глядя на руку, Вы научитесь моментально ставить машину на ручной тормоз, а также и освобождать ее от «ручника». 21 Никогда не дергайте рычаг стояночного тормо­ за во время движения автомобиля! В противном случае занос автомобиля Вам будет гарантирован даже на сухом асфальте. Может быть позже, лет через несколько, мы с Вами и поговорим о вожде­ нии автомобиля в экстремальных условиях, но не сейчас. Сегодня нам надо лишь снять машину с «ручника», и Вы только что научились это делать. Пора переходить к кульминационной стадии подготовки автомобиля к началу движения — к работе педалями газа и сцепления. «Газ» Как Вы думаете, с чего все-таки следует начинать старт автомобиля? Сразу нажать «газ» и затем заняться сцеплением или наоборот? Задумались? Тогда сначала давайте решим задачу попроще. Вам предстоит нести на спине мешок картошки с поля в дом, причем, расстояние до дома — два километра! Стоило ли с утра покушать? Думаю, стоило, но только не объедаться, а нормально поесть, чтобы силы были. И с машиной то же самое! Прежде чем нагружать двигатель работой по сдвиганию с места массы автомобиля, его надо «накормить». «Кушает» Ваш двигатель — бензин, а заведует «кормежкой» — правая нога на педали газа. Поэтому первым делом при старте машины надо нажать «газ». Кстати, чуть позже к этому же Вас будут призывать рисунки 34 а и 35 а. Итак, педаль газа. Пятка правой ноги и все остальное, что выше нее, должно оставаться прак­ тически неподвижным. Работает только стопа! Легким, мягким, ласковым движением верхней части стопы слегка нажимаем на педаль газа до ощущения и осознания... полутора тысяч оборо­ тов коленчатого вала двигателя в минуту! Вот тебе и раз! Начали с картошки, а закончили замысловатой фразой. Поверьте, хороший водитель должен понимать все составные части науки вождения автомобиля, и это не только работа рулем и педалями. «Правила дорожного движения», «Основы бе­ зопасности дорожного движения» и «Устройство автомобиля» (хотя бы принцип работы) знать необходимо! Причем осваивать эти предметы надо не для успешной сдачи экзамена, не для «дяди», а лично для себя, для своей будущей безопасной жизни на дороге (помочь в этом могут книги, выпускаемые издательством «Мир Автокниг»). А на данный момент Вам необходимо понять, что означает «газ» в «полторы тысячи оборотов коленчатого вала двигателя в минуту». На половине выпускаемых автомобилей на щитке приборов имеется прибор, который называется: «Тахометр». Этот прибор показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Или чуть проще — к а к быстро сейчас крутится вал двига­ теля. Можно и по другому — насколько сильно 22 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» движение только тогда, когда второй диск начнет вращаться. Сразу договоримся о том, что усредненный легковой автомобиль весит около одной тонны. Один чуть меньше, другой чуть больше, это не принципиально. Самое главное понять, что вто­ рой диск очень «тяжелый»! Условно (и недалеко от истины), оба диска имеют диаметр всего около 20-ти сантиметров. Один диск вращается со скоростью 2 5 - 3 0 оборо­ тов в секунду! А второй — стоит «как вкопанный». И нам надо их соединить! Не буду описывать смешные и печальные слу­ чаи, происходящие с машиной при бездумной работе педалью сцепления. Думаю, Вы их слыша­ ли от своих «коллег по несчастью» или успели «обжечься» сами. Поэтому давайте сразу начнем учиться все делать правильно. Как Вы считаете, можно ли толкнуть, пихнуть, пнуть (и похожие выражения) массу в одну тонну, причем так, чтобы она плавно тронулась с места? Не доходит? Ну тогда, выходите из машины, упритесь руками в багажник и попробуйте « пхнуть » свой автомобиль. Результат будет заметнее зимой. Машина как стояла, так и будет стоять, а Вы, поскользнув­ шись, с разбитым носом уже лежите под бампером. Массу в одну тонну надо уважать! Если бы Вы не пихали машину, а мягко уперевшись в нее, попытались миллиметр за миллиметром сдвинуть ее с места, то сделать это Вам удалось бы. Затем, сантиметр за сантиметром, можно было бы и увеличить скорость. Именно такой подход к началу движения авто­ мобиля и является основным принципом работы со сцеплением. Итак, нам надо соединить два диска. Один очень сильный, так как связан с работающим двигате­ лем, другой неимоверно «тяжелый», так как свя­ зан с колесами, на которые опирается вся масса автомобиля. Будем относиться к ним уважительно. Прежде, чем Вы начнете отпускать педаль, нам надо договориться о том, что работать должны: коленка, голень и, л и ш ь незначительно, стопа левой ноги. При этом необходимо соблюдать правило: • Перед началом работы педалью сцепле­ ния пятка левой ноги должна потерять опору. Причем это правило действует всегда, к а к при нажатии педали, так и при ее отпускании. Для тех, кто недопонял. Н а ж и м а я педаль, Вы давите коленкой и стопой вниз, а пятка в это время скользит по полу. Перед тем, к а к начинать отпус­ кать педаль, следует приподнять пятку от пола на один-два миллиметра. Позже, после приобретения некоторого навыка, будет достаточно лишь осла­ бить опору на пятку, а пока, во избежание грубых ошибок, не ленитесь и не забывайте немного приподнимать ее от пола. « н а к о р м л е н » двига­ тель. Так или иначе, результат н а ж а т и я на педаль газа отражается на приборе (рис. 31). Пока Вы не нажима­ ли педаль, двигатель ра­ ботал на холостом ходу. Это соответствовало по­ казанию тахометра: 9 10, то есть 900 - 1000 об/мин. Для уверенно­ Рис. 3 1 . Тахометр го старта автомобиля двигатель следует «на­ кормить» до 1500 - 1800 об/мин. Соответственно, на тахометре это выражается показанием: 1 5 - 1 8 . Не уверен, что тем, у кого в машине тахометра не оказалось, не повезло. Хотя им и пришлось методом проб и ошибок, на слух определяться с этими оборотами. С одной стороны им, конечно, не повезло — некуда было посмотреть, и поэтому потребовалась подсказка помощника. И в то же время им явно повезло, так к а к они научились определять часто­ ту вращения коленчатого вала двигателя по звуку и вибрациям. Хочу предупредить тех, у кого в машине тахо­ метр есть — не привыкайте к нему! Учитесь слышать и ощущать работу двигателя. Водитель не вправе постоянно отвлекаться от дороги, рас­ сматривая многочисленные приборы. Немного потренировавшись с открытыми и зак­ рытыми глазами, послушав работу двигателя, Вы очень быстро научитесь делать любой «газ» без помощи каких-либо приборов. А сейчас, тем или иным способом, Вам надо сделать приятные на слух 1500 — 1800 об/мин и готовиться к работе педалью сцепления. Сцепление Еще немного и поедем, потерпите! Терпеть имеет смысл, потому что Вы должны именно поехать, а не попрыгать! Итак, ранее мы с Вами успешно нажали педаль сцепления, запустили двигатель, включили пер­ вую передачу и сделали все остальное, необходимое для успешного и безопасного старта автомобиля. Осталось только соединить два диска сцепления, и машина тронется с места. Но именно это последнее действие и вызывает затруднения у большинства будущих водителей. Поэтому сначала Вам надо понять предстоящий процесс теоретически и лишь потом переходить к практическому опыту. Давайте вспомним рисунок 25. Первый диск сцепления очень сильный, так как на нем сконцен­ трирована вся мощь «лошадиных сил», спрятан­ ных под капотом автомобиля. Второй диск — очень «тяжелый», поскольку на нем сконцентри­ рована вся масса автомобиля. Машина придет в Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем И еще короткое напоминание о стопе левой ноги. Самая чувствительная и выносливая часть стопы — ее подушечки. Взгляните еще раз на рисунки 26, 27 и давайте начнем отпускать педаль. Первый этап (рис. 32). Из позиции 1 педаль должна попасть в позицию 2 (не быстро, но и не медленно). Большинство из «новичков» считают, что это их нога поднимает педаль сцепления. А если подумать? Не было ли Вам трудно удерживать педаль внизу, пока шел весь этот длинный разговор? Было! А почему? Потому что, нажимая педаль, Вы растягивали сильную пружину, которая всегда стремится отки­ нуть ногу водителя прочь и вернуть педаль в верхнее положение. Делаем вывод: • Работа по отпусканию педали сцепления заключается в грамотном, дозированном со­ противлении пружине. Иными словами, Вы даете возможность пружине поднимать педаль вверх быстро или медленно, или вообще не даете ей такой возможности, удерживая ее в растянутом или полурастянутом состоянии. Итак, освободив пятку от пола и ослабив усилие ноги, позволяем пружине приподнять педаль вверх на несколько миллиметров. И что машина? Да ничего! Как стояла, так и стоит! Если еще раз посмотреть на рисунки 25, 32 и 33, то можно окончательно осознать и согласиться с тем, что до тех пор, пока два диска сцепления не соприкоснутся, двигатель не будет участвовать в судьбе автомобиля. И поэтому можно смело про­ должать работу по отпусканию педали. Смело, но осмотрительно. Первые недели своей автомобильной ж и з н и следует постоянно помнить о строптивой пружине педали сцепления. Если потерять над ней контроль, то будет «как у всех», а мы вроде бы решили, что Вы будете хорошим водителем. Поэтому продолжаем позволять пру­ жине приподнимать педаль, регулируя усилие в 23 коленке, голени и стопе. Только не забывайте о пятке — она постоянно скользит по полу или висит в миллиметре от него. Педаль поднимается, а мы с Вами ожидаем второй позиции (рис. 32 и 33). И к а к только этот момент наступит, Вы должны будете оказать пружине достойное сопротивление - полностью остановить дальнейшее продвижение педали! Давно уже жду Вашего несколько раздраженноехидного вопроса: «А к а к узнать-то, что мы во второй позиции?» Поверьте, это несложно. Как только два диска коснутся друг друга, произойдет несколько собы­ тий, внешние признаки которых будут следующие: • шум двигателя уменьшится и понизит тон звучания, • «сядут» обороты двигателя (уменьшится показание тахометра), • и последнее, наконец-то машина начнет движение! Самое главное сейчас — не растеряться! Надо удержать педаль сцепления во второй позиции! Наступает следующий этап работы с этой педалью. Второй этап (рис. 32). Удерживаем педаль в позиции 2 (на две-три секунды). Зачем? Поверьте, это необходимо! Если, обрадо­ вавшись тому, что Ваша машина поехала, «бро­ сить» педаль сцепления, то дальше Вы уже не поедете. Ведь автомобиль обладает большой мас­ сой и запасом инерции (в данном случае — инерции неподвижного тела). Давайте вернемся к двум дискам. Один враща­ ется с «бешеной» скоростью, другой неподвижен и тяжел. В момент их соприкосновения первый диск за счет сил трения пытается зацепить и раскрутить второй. Но поскольку на втором диске сконцент­ рирована целая тонна, первый диск просто сколь­ зит по нему. Правда, скользит не безуспешно. Ему удается заставить второй диск начать медленное вращение, в результате чего машина начинает медленно ползти. Если сейчас полностью отпустить педаль сцеп­ ления, то два диска резко соединятся, машина прыгнет, мотор заглохнет. Для плавного трогания массы автомобиля с места, педаль сцепления необходимо удерживать некоторое время во второй позиции! Два диска должны привыкнуть друг к другу, «пообтереть­ ся», а машина сделать некоторый запас инерции движения. Пауза во второй позиции может варьироваться по времени от долей секунд до десятков секунд. Водитель «со стажем», конечно же, тратит на старт автомобиля с места не десять и не пять секунд, а значительно меньше. Но в то же время, при заезде задним ходом в гараж, тот же самый водитель удерживает педаль сцепления во второй Рис. 32. Положения педали сцепления Рис. 33. Положения дисков сцепления 24 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» поставьте ее в свой «дом». Смелее, это обычное и естественное движение. Убрали? Ну и славненько. Почему так просто? Потому, что четвертый этап работы педалью сцепления не предполагает ка­ ких-либо специальных действий водителя. К а к только Вы достигли третьей позиции, два диска полностью соединились и вращаются теперь вме­ сте без проскальзывания (рис. 33), что выражает­ ся в прекращении прироста скорости автомобиля. Ход педали сцепления между третьей и четвер­ той позицией можно назвать «свободным ходом», и поэтому водителю достаточно л и ш ь освободить пружину педали от сопротивления со стороны своей ноги, и педаль сама вернется в свое верхнее положение (в четвертую позицию). Теперь Вам остается только регулировать ско­ рость движения м а ш и н ы своей правой ногой, плавно работая педалью газа. А сейчас предлагаю вспомнить все правила работы педалью сцепления: • Перед началом работы педалью сцепления пятка левой ноги должна потерять опору (первое время стоит приподнимать ее от пола на 1 - 2 мм). • Нажимать педаль сцепления следует конк­ ретным, быстрым, но спокойным движением до конца хода педали. • Отпускать педаль сцепления необходимо в четыре этапа: Первый этап: даем возможность пружине не быстро, но и не медленно поднять педаль до момента соприкосновения дисков сцепления. Второй этап: на две-три секунды удерживаем педаль в положении, соответствующем начальной стадии проскальзывания дисков сцепления, полу­ ч а я минимум крутящего момента от двигателя, что выражается в плавном начале движения ма­ ш и н ы с минимальной скоростью. Третий этап: вынуждаем пружину очень мед­ ленно и последовательно провести педаль по 10ти миллиметрам ее пути, ощущая каждый милли­ метр и ориентируясь по плавному приросту скоро­ сти движения автомобиля. Четвертый этап: почувствовав прекращение при­ роста скорости, просто убираем ногу с педали, предоставив пружине возможность самостоятель­ но вернуть педаль в верхнее положение. Не кажется ли Вам, что мы едем?! П р и этом Вы сделали весьма неплохой старт! Мотор не глохнет, машина не прыгает! Так этого мы с Вами и добивались, начиная с первой страницы к н и г и . Советую пролистать ее еще раз, чтобы в памяти отложились все моменты подготовки к началу движения. Однако без легкого ехидства обойтись не могу, и поэтому, если у Вас в голове еще не созрел один забавный вопрос, то задам его сам: «А к а к оста­ навливаться-то???» Предлагаю следующую последовательность дей­ ствий по остановке автомобиля: 1. Указатели поворота направо, чтобы все знали Ваши намерения. позиции столько времени, сколько этого требует процесс парковки. Ему нужна минимальная ско­ рость движения, а получить ее можно только во второй позиции педали сцепления! Исходя из вышеизложенного, к а к только Вы достигли второй позиции, удержите педаль сцеп­ ления на две-три секунды от дальнейшего ее продвижения и одновременно с этим попытайтесь ощутить телом и разумом это состояние. В бли­ жайшее время Вам предстоит использовать эти ощущения неоднократно. Третий этап (рис. 32). Позволяем педали сцеп­ ления подняться из позиции 2 в позицию 3 (очень медленно). Обратите внимание на то, что расстояние между второй и третьей позицией составляет всего 10 миллиметров. Причем именно 10 миллиметров, а не 1 сантиметр! И Вы должны пройти это рассто­ яние так, чтобы прочувствовать каждый из этих миллиметров. И н ы м и словами, в любой момент Вам должно быть известно, к а к а я сейчас позиция (2,2, 2,5 или 2,8). Как все это сделать и ощутить?! К сожалению, на бумаге объяснить это непросто, легче понять и почувствовать на практике. Однако попытаюсь. Во второй позиции (рис. 33) второй диск услов­ но получает 1% крутящего момента из 100%, которыми обладает первый диск. Это выражается в том, что машина ползет с очень маленькой (минимальной) скоростью и в то же время она запасает инерцию д в и ж е н и я . Если позволить пружине приподнять педаль на 1 мм вверх от второй позиции, то два диска прижмутся друг к другу чуть плотнее, и 1% крутя­ щего момента вырастет до 1 0 % . В результате этого машина поползет немного быстрее, хотя двигателю это будет и не очень приятно, так к а к начнется «вытягивание» массы автомобиля из «болота». Добавив еще 1 мм, мы имеем уже 2 0 % , затем 30% и так далее. Если сразу проскочить из позиции 2 в позицию 3, минуя миллиметры пути, то двигатель «надор­ вется»! Он просто заглохнет, не забыв перед этим «пихнуть» машину на пару метров вперед. Поэтому обязательно пройдите все 10 миллимет­ ров последовательно, миллиметр за миллиметром, постепенно нагружая двигатель, и вместе с тем, постепенно наращивая скорость автомобиля. Тог­ да результат старта Вашей машины приятно уди­ вит не только Вас самого, но и всех окружающих. Четвертый этап (рис. 32). Из позиции 3 в позицию 4 (быстро). Поздравляю, наконец-то Вы едете! Все операции по успешному старту автомобиля уже сделаны! «А к а к же моя левая нога? Ведь она все еще удерживает педаль сцепления!» — Ваш недоумен­ ный и в то же время уже радостный возглас. Ах, это. Так, просто уберите ногу с педали и Раздел I. Осваиваем технику управления автомобилем 2. Взгляд в зеркало или (и) поворот головы назад направо, чтобы узнать, можно ли сейчас останавливаться, не помешаете ли Вы сзади идущей машине. 3. Принять поправее, дабы не остановить­ ся посередине дороги. 4*. Сцепление вниз, для кратковременного отделения двигателя от ведущих колес. 5*. Тормоз, для плавного торможения и остановки м а ш и н ы . 6. Остановка — движение автомобиля пре­ кратилось. 7. Рычаг коробки передач в нейтральное положение, с целью долговременного отклю­ чения двигателя от ведущих колес. 8. Рычаг стояночного тормоза наверх, д л я удержания машины на стоянке от самопроиз­ вольного движения. 9. Сцепление наверх, поскольку двигатель теперь долговременно отделен от ведущих колес в коробке передач. 10. Тормоз наверх, так к а к теперь стояноч­ ный тормоз удерживает машину. Далее Вы должны: • выключить указатели поворота (если в процес­ се остановки они не выключились автоматически), • выключить двигатель (или оставить его рабо­ тающим, в зависимости от дальнейших планов). 25 тесь на своих ногах. Только ни в коем случае нельзя на них смотреть! Ведь там нет ничего нового, там всего л и ш ь Ваши ноги! Это инструктору «в расцвете сил» может быть интересно посмотреть на ноги юной нарушитель­ ницы нашего договора о форме одежды, а Вашим глазам там делать нечего. Об этом мы с Вами уже договорились во время беседы о руках на руле и на рычаге переключения передач, но напомнить будет нелишне. Давайте сформулируем окончательное правило на эту тему: • Все, что расположено ниже горизонтальной оси, проходящей через середину руля — закры­ тая для взгляда водителя зона. Работать педалями, переключать передачи, вклю­ чать и выключать фары, пользоваться «ручни­ ком» и так далее — все это Вы должны уметь делать вслепую! Да и что можно увидеть, к примеру, ночью в темном салоне автомобиля? Поэтому с первого же урока учитесь смотреть не на свои руки и ноги, а на дорогу. Иначе безобидная на первый взгляд ошибка может перерасти в опасную привычку. «Баланс» Ранее мы с Вами договорились о том, что любое Ваше действие должно быть отделено от другого не менее, чем двумя-тремя секундами. На сегодня этот договор остается в силе. Но по мере приобре­ тения опыта общения с машиной Вы должны стремиться к сокращению «провала во времени» — сначала до контролируемой одной секунды, а позже и вообще свести задержку к нулю. И к Вашим ногам это относится в первую очередь. Хороший водитель, конечно же, не разделяет работу педалями газа и сцепления на два отдель­ ных действия, он делает их одновременно. Для достижения этого, к а к уже говорилось, необходи­ мо поработать со своим сознанием. Надо к а к бы раздвоить его. Одна часть Вашего «Я» работает с одной педалью, в то время к а к второе «Я» зани­ мается другой педалью. «У нас про что книга-то, про йогов что ли?» — реплика кого-то из тех, кто еще не понял, что автор пытается научить вас понять, почувство­ вать машину, а затем и уверенно водить ее по любым дорогам. «Хотелось бы, чтобы к а ж д ы й из наших водите­ лей обладал мироощущением и способностями йога!» — несколько обиженный и абсолютно серьезный ответ автора. Ладно, оставим выяснение отношений до луч­ ших времен, а пока поймите, современный темп ж и з н и не позволяет водителю быть медлитель­ ным, рассеянным и неточным в своих действиях. Да, такие водители есть, но именно они и не оставляют без работы «жестянщиков» автосерви­ сов. Мы же с Вами пойдем другим путем — не сразу, но обязательно добьемся чувства единения со своим автомобилем. ГЛАВА 4. НЕКОТОРЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ Если сегодня у Вас первый урок по вождению автомобиля, то некоторые позиции обязательных действий при подготовке к началу движения и остановке м а ш и н ы можно исключить. Например, при первом в Вашей жизни трогании автомобиля с места, щелкающие указатели поворо­ та могут Вас сильно отвлекать, а проедете Вы всего три метра по свободной от других машин площадке. Или, зачем Вам сегодня «ручник», если машина находится на абсолютно горизонтальной поверхнос­ ти. Однако исключать что-либо из последовательно­ сти действий можно только в том случае, если рядом с Вами находится опытный помощник, который видит и понимает обстановку вокруг автомобиля. Не отвлекайтесь по пустякам от дороги! Привы­ кайте к тому, что Ваши руки и ноги сами будут делать всю необходимую работу. Начните им доверять. Однако первое время все же сосредоточь* На первых уроках по вождению автомобиля при движе­ нии с небольшой скоростью (не более 20 - 30 км/ч) лучше использовать ту последовательность остановки, которая здесь предложена - сначала сцепление, затем тормоз. Если поменять эти два пункта местами, то машина будет «дер­ гаться», мотор глохнуть, а Вы нервничать. Позже, выпол­ няя упражнения, требующие движения со средней и боль­ шой скоростью, последовательность этих действий необхо­ димо изменить - сначала тормоз, а затем сцепление. По мере приобретения навыков вождения, при движении с различ­ ными скоростями, Вам придется использовать оба варианта действий в зависимости от конкретной ситуации. 26 С.Ф.Зеленин «Учебник по вождению автомобиля» И все-таки вер­ немся к ногам. На определенном этапе познания науки управле­ ния автомобилем (на каком уроке, не знаю, это за­ висит от Вас), Вы Машина начнет активно снижать скорость дви­ жения, потом остановится, на мгновение замрет в неподвижном состоянии и затем покатится назад. Так вот Ваша задача — не дать ей покатиться назад! В тот момент, когда машина замрет, Вам надо сделать «баланс», причем двумя ногами одновременно. 2. Можно немного и усложнить задание. Все на том же подъеме, после того, как Ваша машина потеряет скорость, остановится, замрет и начнет движение назад — позвольте ей катиться! Как только Вы скатитесь назад на 10 - 20 см, остановите машину и удерживайте ее в неподвиж­ ном состоянии несколько секунд, причем все это — без применения тормоза! Д л я этого Вам придется сделать «баланс» не только четко и быстро, но и подойти к этой работе творчески. Усилия на педалях должны быть дозированы в зависимости от величины уклона и скорости скатывания автомобиля. 3. Есть и более сложное упражнение. Остановитесь на подъеме и удерживайте маши­ ну в неподвижном состоянии с помощью педали тормоза. Затем попробуйте сделать старт автомо­ биля без скатывания назад более чем на «X» сантиметров. Вначале это будут десятки сантиметров, затем сантиметры, а позже откат назад можно и нужно довести до нескольких миллиметров! Только не думайте, что все это Вы сможете освоить за один день. Этим упражнениям придется уделить некоторое время, но зато потом многие другие упражнения будут даваться Вам «на ура». Если на данный момент «баланс» у Вас не получается, а обстоятельства требуют минималь­ ной скорости движения, можно воспользоваться методом «подталкивания». Для этого педаль сцеп­ ления надо периодически отпускать наверх и затем снова нажимать ее вниз. Например, в поисках «баланса» Вы «упустили» педаль сцепления, и она поднялась выше второй позиции. Значит, скорость движения Вашей ма­ шины уже не минимальная. Чтобы ее уменьшить, Вам надо нажать педаль сцепления, то есть полностью отделить двигатель от ведущих колес (см. рис. 25, 32, 33). Теперь Вы движетесь по инерции, но скоро ее запас иссякнет, и машина остановится. Вот и не дайте ей остановиться! Отпускайте педаль сцепления, стараясь задержать ее во вто­ рой позиции, а если опять промахнетесь, то снова нажимайте ее вниз и так далее. Но овладеть «балансом» все же надо. Начало движения на подъеме Как бы хорошо Вы ни научились делать «ба­ ланс» (работать педалями газа и сцепления одно­ временно), бывают ситуации, когда без использо­ вания стояночного тормоза осуществить безопас­ ный старт автомобиля в гору не получается. Например, красный сигнал светофора вынудил должны научить­ ся делать «ба­ Рис. 34. «Качели» ланс». «Балансом» я называю то состояние, когда водитель, баланси­ руя одновременно двумя ногами, может: • правой ногой — поддерживать разумные обороты коленчатого вала двигателя, • левой ногой — удерживать два диска сцеп­ ления в зоне первого их соприкосновения (рис. 32 и 33, поз. 2), • обеими ногами — обеспечивать равномерное движение машины с реально минимальной конт­ ролируемой скоростью длительное время. Чтобы освоить «баланс», Вам придется потра­ тить определенное время на тренировки, а также включить свое воображение. Прежде чем что-либо делать, желательно это себе представить! У некоторых «баланс» ассоциируется с обычны­ ми качелями (рис. 34). Кому-то помогает физика, на примере двух сообщающихся цилиндров с поршнями (рис. 35). Думаю, что работа двух ног в поисках «балан­ са» наглядно изображена на этих двух рисунках, но Вы можете придумать себе и другой вариант осознания процесса. Самое главное сначала по­ нять — что такое «баланс», и лишь затем осваи­ вать его практически. Но освоить сбалансирован­ ную работу ног надо обязательно. Ведь только в этом случае Вы будете иметь возможность без проблем сдать экзамен на площадке, уверенно заехать в свой собственный гараж, припарковать машину на дороге, заехать на бордюрный камень, и многое другое. Так что, выделяйте время, нахо­ дите место и тренируйтесь. Поначалу для этих целей подойдет и Ваша обычная (горизонтальная) площадка, но затем надо будет выехать на близ­ лежащую горку и немного на ней «поиграться».

Экзамены в ГИБДД : практическое пособие для кандидатов в водители транспортных средств категорий "А", "В", "С", "D", в соответствии.

Автор: Сергей Зеленин. Аннотация, отзывы читателей, иллюстрации. Купить книгу по Иллюстрации к книге Сергей Зеленин - Экзамены в ГИБДД.

Зеленин С.Ф.

Данное пособие предназначено для кандидатов в водители, которым предстоит сдавать в ГИБДД экзамены на получение права управления транспортными средствами категорий "А", "В", "С" и "D" . В пособии изложены условия допуска к экзаменам, представлена информация о правилах приема теоретического экзамена, а также даны рекомендации для успешной его сдачи. Особое внимание уделено наиболее сложной части экзаменов в ГИБДД - практическому вождению.

Зеленин С.Ф. Правила дорожного движения ПДД 2013 с в автошколах, позволят не только успешно сдать квалификационные экзамены, но и избежать. и копированием + DjVu (эконом-вариант), всё можно скачать раздельно.